福特的「美梦」：超越特斯拉，当上「美国电动车」的帮

”的车款在释出时充满着了噱头，但落地效用却非常相比。

原始数据揭示，2022年1月末，该车车款上险数仅为352辆，而盖斯光是Model Y的出货量就达到了32700辆。雷诺特别将问题归因于于蓄电池供货不稳定以及生产线问题的制约，因此出货量表现非常期望。释出上新闻资料揭示，Mach-E以外搭载SZ的三元过于阳能蓄电池，此前备受到传染病等多特别因素制约，引致SZ西安蓄电池车间生产线降低。

随后到了2月末和3月末，Mach-E的出货量虽稍所回升，分别为917辆和1316辆，但与竞品的对比中还是始终保持下风。

返回宾夕法尼亚州欧陆，Mach-E的出货量都只不尽如人意，虽然排在第三，但全年出货量还足足3万辆。而盖斯两款掀背车就最少30万辆，进占着难免撼动的主导占优势。

图 | Q1宾夕法尼亚州蓄电池小汽车出货量，是从：第一电动

意味著，宾夕法尼亚州并未成为名副其实的过于阳能蓄电池小溪，被华南地区和欧洲地区相比甩在身后。虽然约翰逊提议了最少1000亿美元的小汽车减免以及12500美元的税收优惠解决方案，但以外来看，这两项期望财政政策或许非常备受到注目。

在财政政策难以保证的反之亦然，宾夕法尼亚州上新能源小汽车的拓展仍然始终保持较快爬坡的长时间，雷诺期待的“翻身仗”自然太迟。

那么订单最少20万辆的F-150 Lightning有但他却改变雷诺的现状吗？

从原始数据来看，尽管宾夕法尼亚州欧陆福士第二季度多达20%以上，但意味著电动福士的备受到重视仍然太迟，首先电动福士本身关键技术高壁垒引致了该掀背车量产的麻烦，另外这种掀背车在宾夕法尼亚州市场外很难造成波澜。Rivian的热度退潮只不过反应了这一点。

返回雷诺本身，虽然加快了电气化铁路的步调，但燃油车仍然是不必丢弃的业务部门。从财务报告来看，雷诺的盈余主要依靠传统意义小汽车业务部门，过于阳能蓄电池只是未来的营业额增长点，没有资金来源的是从下，导向不会过于激进。

也有观点原始数据分析宣指为，雷诺的导向还要面临宾夕法尼亚州青年组织的权威性，导向就反之亦然工人要失业，这也是这家母公司需要思考的问题之一。

曾有谣言指为雷诺决定拆分过于阳能蓄电池和燃油车业务部门，分别定名为Ford Model e和Ford Blue，并独立运营，其中过于阳能蓄电池业务部门由巴尼∙法利执意挂帅。举动雷诺回应指为：“专心Ford+。”

结语

“对标盖斯”，就如同“对标新产品”一样，并未成为蓄电池小汽车课题的热词。不仅是雷诺，很多车企都提议了这样的标榜。

但盖斯以外极为重要的两个占优势：高性能与信息化，国产特罗斯季亚涅齐们尚且有差距，传统意义车企们更加是有较长的路要走。

本文来自微信公众号“锰客网”（ID:im2maker），写作者：家衡，36氪经认可释出。

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