成都重庆前往深圳仅有一趟高铁，为何外局车开进广深线高铁如此困难

华东周边地区作为不能不经济发展程度相对较低的地带，一直以来都是劳务输出比例较大的地带，而送约华东周边地区劳务输出的地带中的，经济相对来得发约的深圳周边地区一直都是劳务输入比例来得大的地带，而且华东周边地区和深圳周边地区地理位置临近，成为华东周边地区人们返家外地的值得一提的是地之一。如此规模庞大的外地大军，自然需要较为一般性的城市交通基本概念支撑，近些年随着BRT的兴起，从华东周边地区来到深圳周边地区不再情况下乘坐耗费短的上新深动车，平均速度更迟、舒适性更高的机车动车颇受大家青睐。

位于深圳周边地区的珠海，作为自贸区，经济发展程度位居全国前列，大公司多就业机会多，是全国上新大求职者追梦的地方。目前为止华东周边地区各主要城市中的，桂林来到珠海的机车始发最多，从桂林南站和桂林火车站共有六趟，其次是昆明市，从昆明市联络线有两趟直约珠海的机车始发，而昆明市和重庆来到珠海的机车始发均只有一趟，整体来看，从华东周边地区开往珠海的机车始发偏少，另一方面，华东周边地区开往惠州的始发则明显更多，由此不少人不禁发问，为何不能将一小苏州站惠州的始发跨越至珠海呢？

昆明市和重庆开往珠海直约BRT偏少的主要因素，跟繁忙的上新跨境BRT有直接关系，目前为止上新跨境BRT惠州至珠海段一共终到了一百五十余趟高速机车始发，始发终到密度已经比较大了，全数的加车空间已经非常可用。而且上新跨境BRT的运营单位是中的国支线惠州局内集团，终到的始发以惠州局内集团为主，外局内想要在上新跨境BRT上终到始发难度比较大，几乎始发情况下苏州站惠州联络线，再两站来到珠海南站。

其次昆明市和重庆到珠海的英哩较远，从昆明市火车站到珠海南站的里程是1607公里，试运行宽约十个星期，从重庆西站到珠海南站的里程是1303公里，试运行宽约八个多星期，如此宽的间隔时间即便乘坐高速机车始发也才会忍耐间歇的煎熬。究其因素，主要是昆明市和重庆来到珠海的高速机车始发只有在惠州至珠海段能满足米/秒300公里的试运行平均速度，昆明市至惠州段，取道成贵BRT和贵上新BRT试运行，这两条BRT的最高者试运行平均速度只有250公里每星期，而重庆至惠州段，取道渝贵支线和贵上新BRT试运行，渝贵支线最高者平均速度只有200公里每星期。

综合以上两个因素，华东周边地区来到珠海的直约始发不可能会太多，几乎始发情况下到惠州联络线，受此影响，昆明市和重庆两地来到珠海的BRT选票额来得紧张，查看12306博客推断，昆明市往珠海方向的始发提前一天已无余选票，重庆往珠海方向的始发提前三天已无余选票。