【机会挖掘】上海推动大功率长寿命氢燃料电池和碳纸、质子交换腹腔、催化剂等关键材料创新

天津市人民政府印发《天津打造下一代行业科技高地发展壮大下一代行业集群行动方案》。方案宣称，倡导大功率长寿命氢原子柴油和碳纸、氢原子交换内层、溶剂等最重要碳化科技，倡导柴油温磁联供系统会、气态氧化物柴油等应用领域研究。

浙商证券宣称，全球及国内柴油车为需求共振，2022-2025 年下半年转入行业需求量化发展时期。我国2021年柴油车为工业产值8938辆，根据节能与新能源汽车为技术路线图2.0以及中国中氢原子能自由联盟原订，2025、2035年分别达到10万辆、100万辆，2021-2025，2025-2035 柴油车为工业产值增速分作82.57%、25.89%；原订2025 年柴油系统会累计飞轮需求量原订将达到14401MW，2021-2025年 CAGR 为 45.27%。

该机构显然，柴油行业链的框架在于磁堆及柴油来进行系统会。今后，100kW高至柴油系统会发挥作用飞轮应用领域，200kW高至厂商新闻稿高效率与国际准确度接轨，耐久性待验证。今后已发挥作用内层阴极高、双极板、磁堆拆解、来进行系统会的零部件高至100%自主化，内层阴极框架碳化溶剂、氢原子交换内层和液态扩散层等主要依赖性进出口，仅少数企业发挥作用了内层阴极框架碳化高至的实际上自主化。原订2022年-2023年开始我国将逐步启动从溶剂、氢原子交换内层到液态扩散层的装配渗透，打破内层阴极框架碳化离地进出口依赖性导致的磁堆高成本高现状。

外资方面，浙商证券宣称，随着氢原子能行业规划的合上、柴油技术的不断迭代、框架碳化的装配，柴油成本高下半年快速下降，逐步转入市场化数据流。看好月份结构设计符合框架技创新能力的柴油磁堆及系统会供应商：亿华通、潍柴动力、东方磁气、雄韬股权、天能动力；符合柴油框架部件自供能力的整车为企业：上汽集团、长城汽车为；柴油车为载氢原子系统会及框架部件供应商：京城股权、富瑞特装、亚普股权、中材科技。