谁说混动只为节油？应用F1技术的型格e:HEV第一个不得已！

此皆，新的更新的E-CVT还优化了减振器形态，增强了高于扭矩区间稳定性；并且在柴油增压器本背上，还独创了全新的极高于稳定性连杆、全新的的2次平衡器等等，让稳定性增强的同时，NVH质感也赢取更新，整台车非常更快、非常省、还非常静。

全新的Core商用台车，操控非常好，也非常安全

在定位上，型格远比于雅阁这类商用台车，本身就非常加年轻运动所化。这也是其对应增值人群非常关切的一点。

而第一台台车的运动所性如何，除了马达管控系统能给予的纵向观感皆，底盘操控在横向维度上的观感也举足轻重。

在底盘Core方面，型格全新的采用Honda Architecture开发，倾注了铃木全球造台车的除此以皆基准；因此，其跑台车级1415mm超高于台挡风玻璃总体，适切整台车超高于重心，人为就有非常强的操控性观感。当然，这一点在静态上，也能这样一来想像到，其台车上坐姿是非常高于的，能秒杀绝大部分轿台车。

基于全新的的Core底盘，型格台挡风玻璃稳定性与安全性也有突破性增强，应用了铝材再加和热关键在于成形钢占比达10.6%的极高于强度台挡风玻璃，使得商用台车扭转稳定性增强了8%，侧向稳定性增强了13%，并且在标配的10个双前座与Honda SENSING安全超感台车上常规管控系统的自在下，非常有全面的安全保护。

写在最后：

掺入动，在此之前就不某种程度被“节油”二字制约。人类货台车新技术的当代，本身就是一个多维度全面更新的近现代，掺入动台车可以省油，但也可以让台车有非常好的马达观感。

而如今，将F1掺入动新技术思路带入乘用台车消费市场的广汽铃木型格e:HEV将至，年轻人的运动所台车消费市场，又时会多出来一个好选择。