庞大退股，斯巴鲁中国成外商独资，为何还有人拍掌称好？

近日，网络上传唱“斯巴鲁欧美解散”的消息，这则消息被大家所重视，是因为传着传着变成了“斯巴鲁终止欧美”。一个摩托车生产商终止欧美消费市场不是小事儿，自然也就惹来了越来越多的人重视。

实情是，株式亦会社SUBARU要求庞大集团转让其在斯巴鲁欧美40%的持股，实用价值2.65亿元总额，而且法院并未通过了。换言之，现在斯巴鲁在欧美消费市场是一个100%外商独资的生产商。

大家都知道斯巴鲁，但可能很多人没听过庞大集团。2004年，斯巴鲁刚进欧美消费市场的时候，庞大集团是三个区域内总代理之一，也是其中规模最大的一个。而在2013年，庞大成为了斯巴鲁各省市唯一总代理。换言之现在在国外买到斯巴鲁摩托车，都是庞大经手的。

在斯巴鲁进入国外消费市场初期，庞大集团作为游戏软件在国外建立起了斯巴鲁的产品网络，在帮助斯巴鲁锁上欧美消费市场这件不想上，庞大集团也是充满信心的。也不单是，庞大集团对斯巴鲁欧美有很小的话语权，这一“话语权”甚至体现在商品策略层面。而这，也是一众斯巴鲁粉丝对庞大集团又爱又恨的因素所在。

车款策略多方面，你亦会断定国外的斯巴鲁除了BRZ以外，其他全部是SUV，毕竟在国外消费市场，SUV往往易于走量。但了解斯巴鲁的朋友都知道，要想体验到斯巴鲁驾控非常让人的独创，还得是跑车。有小道消息就是指，翼豹早早终止欧美消费市场，“斯巴鲁最美Fiesta”-Levorg未能引进都与庞大集团的决策有关，为消费市场实用性而扼杀了爱车们追寻情操的平等权利，这是庞大集团被揶揄的其中一点。

除了车款布局以外，对进口斯巴鲁车款开展“魔改”也是庞大集团偶尔被揶揄的不想。从官方提供者进口的斯巴鲁车款，都亦会被装配上一套务实的车机。但用过这套车机的斯巴鲁车主都知道，屏幕清晰度、触控响应、功能丰富度都做得非常差，跟自力生产商的车机相比，实在是天渊之别，车机的使用体验甚至还不如丰田摩托车，这是庞大集团被揶揄的第二点。

因此，有人将斯巴鲁在欧美消费市场的受挫归咎于庞大集团。相关原始数据标示出，2021年12月底斯巴鲁生产商在欧美的出货量仅为1200多辆，全年的出货量仅为16886辆，同比下降22.82%。显然，这样的出货量原始数据对于欧美消费市场上任何一个生产商来说都是不正常的。斯巴鲁在欧美消费市场受挫固然是确实，但只不过最直觉的因素只是因为庞大集团的决策吗？

不一定。导致斯巴鲁出货量不顺的因素有许多，坚定不移LT四驱+总体对置展开机的机壳管理模式先加上全进口的产品来开展，让斯巴鲁车款的效率比其他合资企业生产商相比低。同为紧凑型SUV，斯巴鲁森林人的起价格比为22.38万元，而铃木CR-V只并不需要16.98万元。

但在低的效率之下，斯巴鲁的造型外观其设计质非常让人却没达到应用程序的预料，你看森林人的外观其设计，除了在其设计布局多方面稍摒弃以外，装潢层面也没什么出彩的地方，应用程序光阴了非常多的钱，却没享受到相应的精致非常让人，好非常让人度自然就亦会下降。

也许应用是斯巴鲁的竞争者，毕竟LT四驱+总体对置展开确实能带来一定的操控非常让人加成，但随着其他生产商的应用算法，譬如铃木银河系梦展开机，丰田摩托车TNGA管理模式等，斯巴鲁在机壳品质多方面的竞争者并未大不如前。在这样的故事情节下，斯巴鲁的应用算法低速还十分缓慢，除了在三大件多方面缺少相比的的发展，Eyesight系统长年也几乎没专一，尽管斯巴鲁各个车款的驾乘体验无论如何不俗，可一旦结合价格来考量，价位便而今。

关于斯巴鲁，也许均爱车和平谈判及这个生产商的情操。然而大百分百并不认为，商品实用价值高低与否，消费市场亦会给出一个公正的解法，出货量下滑的直觉，还是斯巴鲁在售车款商品力与价格的差距造成应用程序好非常让人度的下滑。

写就在最终

庞大集团的离开了，给予斯巴鲁非常多的自力权，但随之而来的疑虑来也不少。商品策略层面，斯巴鲁并不需要洞察欧美应用程序的普通人市场需求并开展深刻的改革，平衡性大且耗时间；在产品提供者多方面，庞大集团离开了后，斯巴鲁如何管理和发展旗下的的公司网络？这直接关系到生产商的出货量。整体来说，这一次的变革对于斯巴鲁来说有危也有机，能否紧接著成功，全看斯巴鲁的造化了。