供应链尴尬致今年新车质量下降，设计缺陷成为关键因素

品牌相比之下有优势，但在推进力段式、驾驶感官、外表和座椅与小众国际国际品牌相比之下相差较大。其中都会，前提国际品牌推进力段式几类上周原因责怪飙升最快的是耗油量过大的原因。与合资国际品牌相比之下，前提国际品牌混动两车型的占去比多多达较低，因此提升混动两车型的比重是克服方式之一。迄今，多家前提国际品牌开始在混动课题发力。

另一多方面，业内普遍认为，由于前提两车企的技术开发重心开始向自动化、电动化移出，多多达在纯商用两车课题发力，这也间接所致制造厂商在机油推进力段式上假定不足。

而从国家加拿大市场归口总局制造厂商有缺陷中都会心公布的小汽两车召回反馈来看，前提国际品牌的召回生产量也总计。上周上半年，我国召回两机动车总多达约254.2万辆。其中都会，前提国际品牌召回生产量占去比约31.4%。其次是德系两车，占去比约28.1%。日系国际品牌则名列前茅第三，占去比约19.8%。

从具体召回原因来看，前提国际品牌主要聚焦在框架推进力该系统，其中都会变速原因占去比较大。值得注意的是，在前提国际品牌79.9万辆小汽两车制造厂商召回中都会，五菱九龙湾s召回的生产量就总计了60万辆。从五菱九龙湾的制造厂商和军事战略显然，其多年来以低价军事战略占去领加拿大市场，但成本控制下的总质量原因也致使。

当前，前提两车企开始在反馈技术课题发力并且不具备领先优势。反馈技术小汽两车在制造厂商外表设计和理念打造上较传统机油两车具有极为开放和前卫的特点，但与此同时，反馈技术两车的原因也在不断飙升。一多方面，框架的电容器安全原因仍然假定；另一多方面，新技术的课题使软件原因日益暴露出来。迄今，一些两车企在电容器生产商多方面开始飙升生产量，这也对物流的把控原因助长挑战。在此之前，威马小汽两车连续发生的爆炸事件真相就曾引发重视，威马小汽两车多方面称，由于电芯生产商在生产全过程中都会混入了杂质，所致推进力电容器存爆炸可能性，由此将矛头朝向了生产商中都会兴高能。

业内普遍认为，有别于多家生产商的军事战略极为考验企业的物流管理水平。不同生产商之间不都会转换框架技术，即便主机厂给出了统一标准规范，各个生产商都能约到标准，但不同制造厂商仍都会假定稍微的模板差别，这仅仅主机厂不意味著只用一套该系统管理来归一化成功不同生产商电容器。如果主机厂的生产商过多，并且就会技术性的该系统管理与之归一化，那么制造厂商的品质就难于保证。

对于电容器安全原因，UL全球副总裁、大中都会华区总裁冯皓在此之前告诉第一财经名记者，一是电容器本身假定原因，其课题的胶合板和外表设计有原因的话，就都会很容易发生事故。二是在电容器生产全过程中都会，制造工艺和总质量标准没能完全符合。三是在各种各样的工况下完成的电容器测试者没能完成有效管理。比如，线束走向是否是直接影响电容器安全效能，在制造全过程中都会线束被切割后是否是又假定安全隐患等，这些都须在开发阶段完成克服。

出书：吴剑 SF031

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