这一次，余承东将“加农炮”对准特斯拉

，改善智能摩托车后商品出力。

平面特写比如说：每日经济新闻 档案平面图 现阶段，摩托罗拉进行摩托车后跨国公司的商业的系统有三种：一是作为零件供应商，以有别于Tier 1、Tier2的身份向货运跨国公司店零件和核心技术建议；二是Huawei Inside的系统，将摩托罗拉的全栈智能摩托车后解决建议运用到商品上面，与合作伙伴共计同下定义、而设计者，打造一个生产商，不过商品下定义、核心技术、部件选择等均由车后厂积极支持，摩托罗拉进行不多；三是摩托罗拉智选的系统，在这种的系统下，摩托罗拉在商品下定义、造M-设计者、营销、普通用户领略等各个环节进行来得多，与车后企有来得为深入的合作，比如AITO生产商入驻摩托罗拉智选渠道。

“我或许我们的商品还有较小的发展，也时会有大总量的销售。（顾客）买我们的车后，也时会持续发展我们车后的零件（销售总量增长加速）。”余承东在此之前问到，摩托罗拉在摩托车后上投入生产不大，直接投入生产7000人，间接投入生产极限过1数百人，1年花掉了10多亿美元，现阶段这也是摩托罗拉唯一亏损的跨国公司。

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