哈弗B26：电车时代不需要大排量增压器，1.5T就能越野？

后齿轮双机械设备涡轮解法当此，让转矩可短时间转移到以前、后桥上，而后桥上只要加高压电，就可以得到0-100%的任意转矩。

如果知道，枭龙MAX用的Hi4是为了在增加在的铁路上的耐用性，例如高速过弯、近十年下坡时候的较重巧性（Hi4确实在这全面性也能动手好），那B26的Hi4不应是才会更是保守于耐力领域发力的，两车后的Hi4调校侧较近期信服是才会有所相同。而之所以还叫他较重耐力，因为它并不总括构成车后身，要动手出与T-续作的区分，但Hi4的耐力灵活性有可能是才会超过哈弗大狗的（如果二代大狗也用Hi4的话，看怎么定义车后型吧，不应也才会有相同）。

拿B26去耐力，除了顽固生存环境下的耐力种系统对都有，仅有耐力种系统对包括泥地、沙地、炮弹坑等，不应都能得心应手脱困。而放在非构成车后的车后型上的时候，或许能遭遇强度更是大的耐力种系统对，能在圈养玩的更是大度，针对的是“顽固耐力”用户。

总的来看，关外用的iTVC是把Hi4这套种系统全面性的劣势发挥出来的较近期，它融为一体了无意识层、决策层和执行层三全面性，才有了能在较重巧与耐力耐用性全面性的增加（上面提到枭龙MAX是针对车上较重巧性的）。

知道实话，这台B26有可能更是能满足那些对耐力有所需、外表有所需而且还能省钱的铁路行经较为较重巧的人群。唯一政治腐败就是，它没法像用着非构成固定式车后身的车后一样，去顽固生存环境下耐力。

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