赶在显电动之前，给Macan留下一段念想

都未掀开保时捷的确已经从前许三木了，都未掀开Macan则更三木。如果要按照极端纯粹的车上尽情来选一辆车上来作为日常生活中的一点亮光，911相当有用，至于Macan显然另一种涵义。

碍于SUV的几位，Macan是才会被我相当程度疏远的，这大抵是我的个人口味在附身，显然有些傲慢了，好在我还能理智了解到自己的偏见，所以我还能在注意到Macan时尽量的尽职尽责，其实它也的确能够接踵而来我的主观喜爱，究其原因，多半是它确的不那么像一台SUV。

均新Macan在深圳路肩出场了均系3款的动力版本，Macan、Macan S和Macan GTS，分别搭载的是2.0T的EA888 Evo4推力和高低功率的EA839 2.9T前置增压推力。

第四代EA888 Evo推力随着Macan第一次离开本土，小得多功率265马力的调校相比于欧美高R来说略显保守，但也符合各自的定位。

三款的动力相比于旧款Macan在参数上均有提升，比如百公里快速好成绩分别拉长至6.2秒、4.6秒、4.3秒，均系车上型均配备改装车上系统。

能够主动、年中调节每个车上轮阻尼力的保时捷主动悬挂系统（PASM）是Macan S和GTS的标配功能，Macan根基版本要选装，Macan GTS还标配了二氧化碳悬挂，新车上降低10毫米，姿态更低矮。

离开路肩试驾仅提供Macan车上型，也就是2.0T版本，265马力的小得多转换成本以为才会有些捉襟见肘，但随后发现试驾路线为了前提安均而取消了大才对，且采用编队试驾的形式乐趣，没多三木也就明白无论如何要浅尝辄止，安然享有了，有些感到遗憾，但也乐得悠闲。

深圳路肩的所设计相对来说比较简单，但低速不低，对于民用车上来说都能检查其快照表现，红牛车上队从维修区抵达，慢速稳稳地经过1号弯角以后顺着路肩一路冲向4号弯角。

虽然未到极限，但故意拉掀开车上距以后也能够年中的均油门通过两个假弯角，循迹非常平滑，侧倾薄不可察，重心的转移未能让新车上姿态出现破坏平衡的动作，悬挂的拳法无比扎实。

右方的9号、10号年中弯角几乎可谓规定以内最能考验Macan功底的更进一步，尽管由于编队的属性，在进过三组弯角道以后遇见9号弯角前时红牛车上队已经可谓十分紧凑，故而不过于能放掀开手脚去不断改进半确半假的10号弯角是否是能让Macan以多快的低速通过。

但3圈的试驾下来，Macan能让我从随时马上前轮上到带着油门冲过这两种心态之间无缝趋向，无非是新车上能给到我的期待足够，若是能够不编队，10号弯角的尽情想必能够让人极其享有。

红牛车上队在经过之前的14号弯角先前没多三木统一降低车上速离开维修区，略显肤浅，不过倒是个检查前轮上必需性能的好路段。

因为在头车上减速拐入维修区入口时，排在右方的卡车上由于均方位被前方卡车上遮挡，没多三木加上闪避上在此阶段大多才会原定减速，这种突然停止路肩掀开法的趋向才会导致排在前部的卡车上平常要被迫前轮上，Macan的轫性能倒是有了用武之地。

只是有些感到遗憾，14号弯角是深圳路肩最高速的确弯角，随后的大才对也该欲出卡车上的全速和似乎的轫性能，没能深刻乐趣一番Macan的极限不免更让人怅然若失，但这种日常之上，极限明文规定的状态也让我觉得庆幸，因为我唯恐不断改进到它的极限上才会让我失望。

这种冲突的心理就只不过偶尔掀开掀开911的尽情刚刚好，若是给我一辆天天掀开，又怕过于根本无法就肤浅了。美好的任何事物过于稀松平常也没多三木成了俗物，保持稳定距离感才方没多三木坚守一种信念。试驾先前我常常觉得这次可能才会有感到遗憾，试驾前两天没多三木明了，掀开这么一次就够了，留住一份印象，不多不少，刚刚好。

本文笔记为踢车上帮 刘剑星