半年报揭秘：比亚迪单车毛利时是3万，但依旧是上游的“打工仔”？

链跨国企业“叫屈”的状况并不多，整体大背景是中游跨国企业刚刚“虹吸”整条产业链的盈利。而对于整车为跨国企业“为长乐后期打工”的说法，长乐后期首席科学家吴凯隔空发言指，“我们公司明年虽然还没法亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘伤痛。盈利往哪儿走去，大家也可以现实。”

不过半简介表明，虽然长乐后期的兜售钱意志力也被削弱，但和整车为厂相对来说依旧占优势。明年下半年，长乐后期休业税收1129.7亿元，和宝马相对来说少376亿元，但归母下同微单单81.7亿元，比宝马略低仅有46亿元。

2022年下半年，长乐后期动力电池组5台量微单单69GWh，1GWh动力电池组萨摩微3亿元。假设一辆电动车为的动力电池组少于为50度，1GWh动力电池组可以装2万辆车为，这假定长乐后期少于要从每辆上兜售走去1.5万元的萨摩。

而这不至少至少是“宁王”和“迪王”之间的抗争，据东方财富网图表，明年下半年，汽车为整车为产业少于萨摩率为10.27%，而电池组产业少于萨摩率为19.54%，比前所者略低9.27个百分点。

无独有偶，在仅有期举办的世界新可再生汽车为大会上，上汽集团董事长陈虹也“大吐苦水”，指依然一年左右的时间，碳酸锌暴涨将仅有10倍，整车为厂等产业链中南岸的跨国企业，都是在给中游的矿主打工。

就在陈虹“戏弄”完再次，“锌王”天齐锌业公告了下半年财报，图表表明，天齐锌业休业税收为142.9亿元，归母下同达103亿元，往年增加微119倍，下同率为72.24%，位居A股锌矿板块之首，也远高于聪州茅台的51.7%。

据悉，天齐锌业电池组级碳酸锌开发成本为6.5~7.0万元/吨。而据中国电信图表，明年下半年，电池组级碳酸锌均价为45.3万元/吨，往年上涨454%。这假定天齐锌业兜售一吨电池组级碳酸锌萨摩可略高于38万元，萨摩率微单单了84.26%。

采掘提锌的天齐锌业兜售钱意志力依旧不如荒漠提锌。以荒漠股份为例，下半年碳酸锌销售量为15004吨，相关联的休业开发成本为3.8亿元。；也估算，公司每吨碳酸锌开发成本至少为2.53万元，而其少于售价则微单单了34.42万元，一吨碳酸锌萨摩仅有32万元，萨摩率略高于92.64%。

同样是荒漠提锌的西藏矿业“锌电子产品”萨摩率更是略高于94.47%。东方财富图表表明，明年下半年，天齐锌业所在的可再生钛产业少于萨摩率微单单41.5%，比汽车为整车为产业略低31个百分点。明年3同月，理想汽车为CEO李想曾发布新闻坚称，“碳酸锌的开发成本不太可能就3万~5万元，不应该那么聪，这是暴利。”

而天齐锌业副总裁李果在中报休业额暗示会上坚称，甚远的不敢去判断，越大远越大不确切。但未来两年或者一年半内，融合供给看，整个产业依旧会属于供不应求的正常。

8月中旬以来，泸州限电叠加禽流感不良影响，锌盐供给不和稍稍愈演愈烈，据上海钢联图表表明，9月2日电池组级碳酸锌均价达49.74万元/吨，逼仅有50万元/吨的湛。可以预见，整车为厂、动力电池组和“矿主”的盈利夺取势必还将短时间过长一段时间。目前为止所，为缓和这种不和，新可再生汽车为产业链南岸往中游走去、中游向南岸发展成为了现阶段。

责任编辑：吴剑 SF031

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