通胀的幕后推手之一？飙升的柴油和汽油正在推升海港成本

原书名：财政赤字的幕后推手之一？飙升的ND和石油气正在推升海港运输成本

来源不明：纽约证券交易所游记

ND和石油气价格飙升带来的财政赤字已蔓延至海港业。

动力机械油料油供应吃紧，运输成本不断上扬。据彭博社华盛顿邮报，本周初，鹿特丹的船舶油料运输成本达到自2019年末以来的最高水平，较今年年初上扬了23%。

海港业正在承受着ND和石油气价格飙升的重大负荷，这是由于动力机械油料油和加工厂生产线ND和石油气所用的原料不同，后两种油料的利润不断飙升，导致生产线ND和石油气更具吸引力，从而Maritime部门的供应严重不足。

而燃油是海港的最大支出，价格上扬不可否认会给本已紧张的世界各地供应链增加更大财政赤字负荷。

Wood Mackenzie石油其产品和化工分析师Mark Williams表示，这是世界各地商品价格和财政赤字如此之高的原因之一。此外，国际Maritime组织（IMO）2020船舶空气污染限硫新规（船舶适用的油料含硫量少于为0.5%）也在主导动力机械油料费用上扬。

在欧洲各国，0.5%的动力机械油料油（即极低硫油料油，VLSFO）的价格上扬速度比煤炭更快。

由于制造ND能带来高额利润，化工商选择将加氢裂化设备产生的低硫成分用于ND，而不是用于船舶的油料油。

石油气商品也是如此，化工商将低硫油料油的原料取得成功到石油气生产线当中去，而不是VLSFO，这种状况已经短时间长时间了。

此外，Williams指出，今年据称再次出现交易者机会，欧洲各国的VLSFO因为低的价格而流向了东南亚地区，加剧动力机械油料油供应紧张形势。

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