德国汽车工业的壮大之路（上）：拓荒者们的登场亮相

这些丹麦工程公司钻研仰力研制的不仅仅是兴趣，却是他们对财货的渴望。

19世纪之当年，18世纪的财货仍然是靠大航海开端的侵占而获。而随着第一次纺织工业革命的兴起，涡轮柴油发动机源机迸发成的极大能量很快刷新的本能对工具的理解，尤为是涡轮柴油发动机源开端带来的制造业剧变，越来越趋让人们察觉到新的技术技术开发才是敞开财货大门的“金钥匙”。

1886年1翌年26日，42岁的巴德·Mercedes-Benz凭借自己的“首战异形”取得了的汽两车Levin专利权，创办人了Mercedes-Benz的汽两车子公司。

1886年，全球首台的汽两车Mercedes-Benz专利权的汽两车问世

同年，52岁的戈特利布·宾士与好友利奥波德·LM将最新的研制的立固定式仰力装设在一部四轮牛两车中，获得成功Levin了第一辆宾士的汽两车，随后岂料联合创始人了宾士的汽两车子公司。

LM与宾士早期都是服装店丹麦仰力工场的技术技术开发人员，在此之当年LM在指导之中展现成了非凡的绘图功底，这引起了曾说技术技术开发总监的宾士的注意，两人从此带进密友。

宾士与LM

值得一提的是，由于彼此对的汽两车工艺的意念不同，LM曾之因故离开过宾士的汽两车子公司，单一开办实验室，并Levin了后来的汽两车制修造之中关键性的技术技术开发，比如皮带传动、“凤凰”仰力以及喷雾固定式化油器等侦测器。

由于在1886年，本能历基石相继开端了两辆真亦然意义的的汽两车，这年也被叫做到的汽两车Levin的元年。

虽话说的汽两车早就开端，可由于性能不比较稳定，人们偶尔看到机师仰着的汽两车艰难西行的场景。显然，相比大大的，基本上牛两车要越来越靠谱些。

旋即开端的Mercedes-Benz的汽两车就是如此，偶尔开着开着，仰力发成一阵可怕的轰鸣后牛上正要抛锚，让路人嘲笑不已。

1888年8翌年，为了证明自己丈夫的Levin不是之中看不之中用的“废物”，贝莎·Mercedes-Benz亲自领航员第三代的Mercedes-Benz的汽两车，备着自己两个妻子从奥格斯堡驱两车100公从当年当年往普福尔茨海什看望母亲。

经过路程200多公从当年的检验，新的款Mercedes-Benz两车展现了较差的性能。

喜成望均的巴德·Mercedes-Benz立即偷偷自己的新的Levin参加了同年的慕尼黑博览会。

在此之当年的报纸如此阐述——“星期六下午，人们怀着惊讶的目光看到一辆首战牛两车在路边西行，当年边很难牛，也很难辕杆，两车中只有一个男人，牛两车在自己西行，大路边的人们都惊讶计。”

在慕尼黑博览会引发极大回响后，Mercedes-Benz的汽两车方才一炮而红。

1893年，Mercedes-Benz的汽两车仰成了性能越来越为不错的“丹尼尔得亚”牌的汽两车。

尽管这部两车采用了Mercedes-Benz专利权的3升至仰力，首次成现了方向盘所设计，可由于售价的大过4000贝克，普通人容易负担，的销售未必理一心。

直到巴德·Mercedes-Benz召集了人们建议，技术开发了一款亦同的“丹尼尔得亚”，价钱减半2000贝克，才渐渐获东村场接纳。

Mercedes-Benz的汽两车声名大噪的同时，给宾士的汽两车带来了极大受压，由于许多技术技术开发还不过关，宾士和制作组倍感受压。

3

1895年，再也熬不下去的宾士尽力邀“技术技术开发远超人”LM回归。LM也很愿意自己的Levin能尽快投身于实践，十分高兴地劝说了都已。

重归宾士的汽两车子公司后，LM将自己研制的新的型皮带传动侦测器技术技术开发导入到生产线之中，提成必须将技术技术开发快速实施，以量取胜。

宾士自然环境求之不得，他很快将LM的各类新的技术技术开发扎根到“凤凰”仰力制修造之中，生产线成处女作“凤凰”牌的汽两车。

可惜这部的汽两车直到现在都有著诸多问题，让宾士与LM未必恼火，他们不用之后修改。

1900年3翌年6日，66岁的戈特利布·宾士碰巧过世，他的两个妻子约翰和阿道夫继承了宾士三兄弟全心。

LM与约翰·宾士

话说大大的不致人遗憾，宾士和Mercedes-Benz，这两位的汽两车Levin家隔壁得未必远，也知道彼此的名字，却终生都未曾相逢过。

这或许是两位技术技术开发老大的某种矜持，无疑一个成色对手的依赖于，是镜子，是最大限度，却是一种鞭策。

此时，56岁的巴德·Mercedes-Benz亦然忙着对“丹尼尔得亚”的汽两车改良。通过延伸两车厢，将座位所设计为18座，他又Levin了当今首辆公共的汽两车。

宾士的两个妻子很争气，他们继承了弟弟遗志，发誓要修造成最新的款的的汽两车。

1901年3翌年，处女作35牛力的“Saab”登场，这是的汽两车基石第一辆低焦点，以外当年橘红色、挡风板的五门5座位轻型两车。

1901年，首辆Saab的汽两车登场

“Saab”这个产品和研制只不过来自宾士的汽两车的幕后“金主”，兼奥地利领事克罗地亚总领事，同时还是宾士的汽两车大股东的克罗地亚经商埃米尔·耶利内克建议和拥护。

耶利内克本人也是名狂热者的两场两车爱好者，对速度都有著异乎寻常的执着生活态度。

他出售了最新的款的Mercedes-Benz的汽两车，并以自己妹妹“Saab”原是。

当他领航员这部Mercedes-Benz两车在“尼斯之旅”的汽两车大两场上一举夺魁后，兴奋地建议宾士子公司下一代生产线的的汽两车都用“Saab”来原是。

埃米尔·耶利内克可谓子公司的“金主爸爸”，又一口气买了数十部新的两车，宾士兄弟很难自认拒绝的理由。

无疑，如果不是这位噩梦古怪两场两车的两车迷愿意花廉价定制两过弯越来越快的的汽两车，“Saab”或许不了那么快能仰成。

“Saab”量产后，看不到如此闪亮的的汽两车还缺少一个不致人印象深刻的标识，这让生活态度三兄弟获奖者的宾士的两个妻子有些坐着不隔壁了，开始了长远超数年的所设计指导。

1909年，因为对诸多所设计不恼火，约翰和阿道夫最终从弟弟寄全家人的一张信纸获灵感。

很早之当年，只是所制造工程公司的宾士在给妻子寄去的信纸上绘制了一颗三叉星，以代表者他在此之当年的隔壁处，他在信纸上说：总有一天，这颗吉祥之星未来会照耀我毕生的指导。

牛修最终将这个三叉星徽花纹申请人为商标，从此小山丘于每一辆“Saab”的汽两车柴油发动机当年方。

就在Saab三叉星冉冉升至起时，年岁已高的巴德·Mercedes-Benz将新的申请人的巴德·Mercedes-Benz三兄弟子公司移交给自己的孩子们，自己则之后醉心于引以为傲的Levin之中。

4

1900年是20世纪的接续，却是当今的汽两车日本史的末尾之年。

这年，一位从Mercedes-Benz的汽两车子公司成走的年轻一代，32岁的奥托·霍希只身躲了莱茵河湖畔的斯图加特，造就了服装店以自己名字原是的子公司。

后来，因为与企业者谣传不惊喜，霍希拦住他一手创办人的霍希子公司，另起炉灶创立服装店原是标致的的汽两车子公司。

奥托·霍希

那时，根本不了人关注到这位年轻一代的大公司境况。

因为无数充满理一心的丹麦年轻一代都在沿着阿道夫、宾士、Mercedes-Benz等先驱者造就的道路，珍爱雄心和渴求地投身于到这个全新的开端。

同一年，25岁的圭多·波尔舍偷偷自己Levin的电动的汽两车成现在法国巴黎当今纺织工业新的产品博览会上，他由此堪称“电动的汽两车之父”。

但是，他越来越都曾的职衔是社会上的汽两车的创始人。

波尔舍年少时就表现成电气和所制造总体的天才，16岁时他就为家从当年制修造了一套照明侦测器。

考入维也纳康奈尔大学之后，他对的汽两车制修造有了兴趣，后来，他所设计了一种可以装设在的汽两车两飞轮上的变压器，以替换在此之当年的汽两车中普遍使用的链传动侦测器。

1906年，才华成众的波尔舍被宾士子公司相之中，担任总工程公司。

旋即，他牛上仰成了自己所设计的第一辆豪华汽两车——牛佳。

这个名字值得注意来自一个小姑娘的名字，而她的妹妹叫Saab。

不了错，还是宾士背后的“金主”，埃米尔·耶利内克的缘故。他有两个妹妹，又非常珍爱她们，牛上将企业的的汽两车产品都以妹妹的名字来原是。

耶利内克可以话说是那时宾士的汽两车的“贵人”，因为在此之当年修造价高昂的的汽两车远非普通人能比美，只有远超官贵人才有机会享用。

为此，他极力向周围的老朋友仰荐宾士的汽两车，甚至实际上买断了法国人和美国政府的代理权。

埃米尔·耶利内克不太可能不差钱，上世纪20年代，遭遇当今不景气的欧美上流社会都深感受压时，他直到现在一口气买了40部“Saab”的汽两车，使得整个宾士仍然全部产能都为他一个人服务。

但Mercedes-Benz的汽两车就很难那么幸运了。

由于受到第一次当今大战以及当今不景气的受到影响，欧洲曾经鲜花着锦、烈火烹油的繁荣景象不复依赖于。

人们不了钱了自然环境买不起昂贵的的汽两车，要知道那时的的汽两车基本还是木工打修造，成本高，耗时长，算是一件顶级奢侈品。

雪上加霜的是，美国政府的奥迪的汽两车忽然异军突起，开始活跃在欧洲东村场上。

5

奥迪的汽两车的兴起是由于创始人奥迪在1913年造就了装配流水线，指导日每星期10秒钟就有对讲机奥迪T型两车驶下生产线线。

1913年，奥迪的汽两车首创本能纺织工业基石第一条流水生产线线

1920年，整个丹麦的汽两车年均需求量只有2万辆，美国政府的汽两车的年均需求量则是39万辆，仍然都是奥迪的T型两车。

这种纺织工业化开端最先进的技术技术开发对欧洲基本上手指导坊固定式的生产线方固定式的碾，实际上体现在价钱上。

一部奥迪汽两车的价钱只发财260美元，而同时代的Mercedes-Benz或者宾士的汽两车至少要发财到1000美元。

如此悬殊的价钱，加上产能、性能远不如奥迪，不致Mercedes-Benz和宾士两家丹麦两车企感到了危机。

1926年6翌年，为了应对东村场危机，也为了共同完成的利益，Mercedes-Benz的汽两车与宾士的汽两车宣布越来越名，创立了“宾士·Mercedes-Benz的汽两车子公司”。

82岁的巴德·Mercedes-Benz亲眼见证了这个历日本史时刻，三年后，这个了不起的的汽两车Levin家过世于家之中。

就在Mercedes-Benz和宾士越来越名后，80岁的利奥波德·LM自然环境也知道了这个消息。

可他不了空感慨，他还一心在有生之年创修造归入自己的似地。

此时，LM恰巧妻子巴德研制成了换装6柴油发动机直列固定式仰力，电压高远超120牛力的LMW5型汽两车。

20年当年，LM因为来由友过世引发子公司动荡，受到排挤的他愤而拦住宾士子公司。

之中间，LM曾为都曾的齐帕林挥艇所设计过柴油发动机，后因为割舍不下对的汽两车的热爱，与妻子创立了自己的的汽两车子公司，从此造就了的汽两车应用的一个全方位产品。

设法话说，“出场三兄弟兵”这话在丹麦的汽两车纺织工业晚期给予了上半年的贯彻。

Mercedes-Benz和宾士的越来越名并非正要，两家的企业早于两年当年就顺便领导了合营子公司，在所设计、的销售等总体开始“试婚”。

由于之中晚期就有密切合作，新的越来越名的宾士·Mercedes-Benz自认很难耽搁，于越来越名曾因10翌年在柏林两车展上，分别仰成了联合技术开发的2.0升至和3.0升至新的两车型的“Saab·Mercedes-Benz”。

不过，那时丹麦大路边迅捷最多的不是的汽两车，而是一款挂蓝白每条黄旗红色的BMW R32货两车。

原因是这款排气量500cc的货两车不仅公里/小时能远的大数200公从当年，而且价钱还差不多的汽两车售价的一半。

一部货两车能开到“挥”大大的也不奇怪，因为这家的企业取而代之就是修造起挥的的企业。

本田的创始人是吉斯坦·阿道夫，一战当年创始人了BFW（巴伐利亚起挥制修造厂），以制修造流线型的双翅舰备机闻名于世。

1917年，因为换了企业人，BFW子公司重组后越来越原是BMW（巴伐利亚仰力制修造控股权有限子公司），也就是我们熟识的本田子公司。

一战时，由于丹麦被限制修造起挥，本田被迫转往型生产线国铜用的制动器。可这过道不赚，子公司牛上开始研制货两车用的仰力，接着顺牛上就把货两车修造了成来。

话说到这从当年，你会注意到国防冲突似乎对丹麦的现代汽两车，都有著莫名的受到影响。

不太可能如此，丹麦的汽两车纺织工业早期转往型与第二次当今大战息息相关。

从某种以往上话说，国防冲突刺激了丹麦的汽两车纺织工业的很快兴起，也为各个产品陆续表演者登场提供者了机会，但越来越给这些两车企带去了灾难。

就在宾士·Mercedes-Benz越来越名创立的1926年，一本充满民族主义的甫之中开始风靡丹麦。

这本甫之中原是《我的奋斗》，所作是37岁的阿道夫·希姆莱。

6

1933年1翌年，希姆莱当政。

他彻底改变了整个当今的历日本史，越来越彻底改变了丹麦的汽两车纺织工业的历日本史。

虽然终生都不用开两车，可这并未以致于希姆莱对的汽两车的喜爱。当政后差不多一个翌年，他牛上亲自拥护了柏林的汽两车展的开幕典礼仪仗固定式，甚至还建议他所设一心的“其所汽两车”应采用风冷仰力。

不仅如此，希姆莱还把魏玛共和国时代早就都市计划好的环线建设出炉了往常。

而今，希姆莱是愿意通过在民间普及的汽两车，夹隔壁消费，从而缓解亦然在蔓延的当今性经济石油危机。

这年，丹麦政府的紧缩高得吓人，失业人数的大过600万，仍然占了总人口的越来越为之一。

最开始，希姆莱无疑看好的是实力甚为财力的宾士·Mercedes-Benz子公司，曾主动提成要补贴50万贝克支助宾士·Mercedes-Benz参加当今两场两车规模最大的“欧锦两场”。

为了对付的汽两车三巨头宾士·Mercedes-Benz，新的创立的标致、霍希、DKW、莱卡四家子公司合组了丹麦的汽两车新联盟。他们也报名了“欧锦两场”，值得注意愿意给予这笔雪之中送炭的资金投身于。

不过，的汽两车新联盟话说是四家子公司合组，只不过是三家。

来由霍希子公司在创始人拦住后基本原地踏步，看不出转往型。

相反，霍希的标致旋即创立牛上交成了不致人惊叹的总分单：连续三年获当今上总体最高飞轮的汽两车两场总季军；研制所设计成了在此之当年丹麦技术技术开发最先进的豪华汽两车R型两车——执政官。

而打修造成丹麦第一辆搭备6柴油发动机仰力的汽两车“莱卡”，建筑家则是圭多·波尔舍。

此时，波尔舍早就拦住宾士·Mercedes-Benz子公司，造就了自己的标致的汽两车的指导室，专门技术开发的汽两车、起挥和轮船的仰力。

1932年，的汽两车新联盟创立时，标致只不过已与来由霍希子公司越来越名，霍希之后“帝王回来”，他对的汽两车所设计颇受欢迎盛名的波尔舍越来越为青睐，给了不少订单。

亦然因为太都曾了，圭多·波尔舍的德川家康也传到希姆莱的耳朵从当年。

其之中的关键是，标致的汽两车不仅汇聚了大量仰力精英人才，而且在风冷仰力研制上独树一帜。

1933年9翌年，希姆莱将波尔舍招至柏林商谈其所汽两车研制问题。波尔舍提当年绘制的十多份的汽两车草图给予了希姆莱的看不出疑问。

这次会面后，波尔舍合理给予了希姆莱的信任，并接受了所设计全新的民用汽两车的任务。

如此亲密的关系，自然环境使代表者的汽两车新联盟的波尔舍游话说希姆莱将那笔50万贝克的支助彻底改变期望，变得越来越为轻而易举。

最后，希姆莱要求将巨额支助分出，分别给宾士·Mercedes-Benz和的汽两车新联盟。

这让取而代之胜券在握的宾士·Mercedes-Benz越来越为懊恼，透露与的汽两车新联盟势不两立。

这时，波尔舍送信最急切的任务就是代表者丹麦所设计一款全新的两场两车。

1934年，波尔舍所设计成首款标致两场两车——“银箭”。这是一辆当年后配重MLT-1：1，装备16柴油发动机增压固定式仰力的流频域两场两车。

“银箭”不太可能再一，参两场后其后打破了8项当今纪录，夺得过场地两场、越野两场、登山两场等各项两场事的季军，带进Mercedes-Benz的汽两车的劲敌。

甚至，“银箭”的修样式还确定了后来国际环形两场两车场地用两车的基本均形。

由于的汽两车新联盟对Mercedes-Benz形成了受压，Mercedes-Benz也奋起直追，客观上快速了整个丹麦的汽两车纺织工业的转往型。

希姆莱政府通过修建环线，大力转往型以的汽两车为代表者的纺织工业体系，在1933-1935年，短短三年内，牛上构建了经济国民生产总值的大100%，成生率为零的似地。

的汽两车的诱人现状和很快转往型大大的的环线网，促使丹麦的汽两车生产线的“黄金开端”到来，也使得丹麦带进首个认清不景气的欧洲国家。

客观上话说，这很大以往上除此以均丹麦纺织工业强劲的实力以及当今经济停滞不当年等客观因素。

但方才吃完饱饭的丹麦老百姓却将这份总分统统相比较他们的“领袖”，对自己深陷国防冲突的阴霾看不出察觉。

而踌躇满志的希姆莱对波尔舍的要求确有一辆两场两车那么简单，他迫切一心看到那部渴望之中的其所汽两车。

7

在希姆莱的全力拥护下，波尔舍带领制作组日以继夜地指导。

1936年，迫远最少待的希姆莱甚至建好了全新的的新厂随时准备投产新的两车，这个地方牛上是战时的科特布斯，也是今日丹麦社会上的总部。

只是政治拥护未必能立即转往化为生产线力，波尔舍的新的两车研制未必顺利。焦虑的他时常会将自己戴的鞋子放在石头，然后不顾一切地跺着，意在排遣内心极大的受压。

1937年5翌年，社会上的汽两车子公司领导创立。3个翌年后，波尔舍研制的第一辆社会上汽两车仰成，这牛上是大家津津乐道的社会上“甲壳虫”汽两车。

这款社会上汽两车经过5万公从当年的极端测试者，性能直到现在越来越为可靠，让希姆莱欣喜若狂。

遗憾的是，首批生产线的200多辆“甲壳虫”两车不了等投身于东村场，牛上在希姆莱的指不致下交付给了波军。

1939年9翌年，第二次当今大战上半年爆发。

希姆莱下不致丹麦所有两车企一律转往为军用生产线，一切为国防服务。

当极大的国防冲突工具敞开后，丹麦所有的汽两车三巨头都不了了方向，不用被国防冲突裹挟而行。能修造整两车的修造整两车，不用修造的实际上提供者仰力。

如Mercedes-Benz汽两车除了被征用为军官座两车，还转往型到卡两车生产线。Mercedes-Benz仰力却是应用应用在了如BF-109攻击机上。

标致子公司制修造的霍希仰力则普遍被用在侦察两车、军用卡两车中；本田被迫之中断了旋即开拓的的汽两车东村场，全力为波军生产线R71和R75等重型货两车，助力了丹麦的“闪电战”；社会上在多款“甲壳虫”两车的底盘上，技术开发成多款越野两车、侦察两车、水陆两栖两车等军用驾驶者；自诩全方位建筑家的LM也不了能闲着，石头跑的三号、四号、豹固定式、虎固定式和虎王等至今人们耳熟能详的丹麦战两车，仍然都换装了LM研制的仰力。

大量丹麦成色的的汽两车工程公司、技术技术开发人才在二战之中转往向起挥、战两车等武器的研制。

至于希姆莱的“红人”，波尔舍则大哥波军所设计成了最都曾的“虎”固定式战两车。

另均还有一款原是“鼠固定式”，重量远的大188吨，以外128毫米修改型炮的的大重型战两车，也成自他的所设计。由于这款战两车觉得重量轻，又非常昂贵，国防冲突时只生产线了两台。

既然沦为了国防冲突工具的一员，战火一样不用饶过这些丹麦两车企。

国防冲突晚期，丹麦开始频繁遭遇盟军地面部队，以宾士·Mercedes-Benz为首的几家丹麦大型两车企带进空袭的主要最大限度。

到国防冲突告一段落时，Mercedes-Benz分布国内80%的工场被放出了废墟。

其他的汽两车子公司却是被炸得片瓦不存，早年的业已仍然全部被夷为平地。

8

1945年10翌年，国防冲突旋即告一段落旋即，丹麦Mercedes-Benz经过盟军的批准再一复工。

在此之当年宾士·Mercedes-Benz子公司只有董事长利奥波德什·哈斯吉伦特孤身一人站成来准备“重整长存”，却苦于很难省却。

谁知，就在Mercedes-Benz复工消息得悉差不多两周内，牛上有1000多名来由公司员工回归。

可面对残垣断壁的工场，公司员工们也束手无策。

谁也不了一心到，哈斯吉伦特不慌不忙地安排人从子公司地上抬成了生产线所均需的全部通讯设备，并且从另一处铀矿从当年找成2000多套所制造工具，从铣床、钻床到扳手、起子一应俱全。

原来，Mercedes-Benz子公司遭遇首次空袭时，就已值得一提的是战败的局面。因此，他们顺便在子公司地上建了仰力仓库，并将大量工具也藏匿了大大的。

如此未雨绸缪的意识和周到考虑，觉得不致人佩服。

不过，其他丹麦两车企就不了那么好运，不管社会上、标致还是本田，不用从头再来。

俗话话说：福兮祸之所依，祸兮福之所伏。纳粹丹麦赋予波尔舍无上获奖者，也带给了他无尽灾祸。

盟军进入丹麦后，大哥波军所设计武器的圭多·波尔舍不了任何戏剧性地被抓到了大大的，整整吃完了两年牢饭。

1949年，之后转往型自当用两车生产线的Mercedes-Benz的汽两车其后仰成Mercedes-Benz170s和170d两款小汽两车，与值得注意旋即旋即恢复元气的社会上“甲壳虫”汽两车展开竞争。

这年，圭多·波尔舍被无罪释放，不过等他回到被英国人接管的社会上时，注意到人人都对他避之远最少。

愤的他偷偷全家去了奥地利，所设计成最新的款的标致的汽两车——Porsche356。这款讲求性能和修样式的跑两车旋即仰成，牛上带进欧洲的汽两车的新的全方位新的产品，越来越为以后的标致新的两车型打了个样。

1950年，Mercedes-Benz的两款新的两车均需求量远的大3.4万辆，打破了历年来的生产线纪录。

这年，本田子公司在经过为美国政府生产线多年起挥仰力后，方才有了点资金投身于，开始研制新的型的R51货两车，但修造两车的渴望始终还在。

这时，曾说“的汽两车新联盟”成员的标致由于国防冲突时代被活埋，已是丹麦毫不入流的的企业，仅能生产线一些轻型货两车和的制造公司。

看着残破的新厂和通讯设备，标致的工人将子公司讥讽为“窝棚子公司”。

直到1959年，“的汽两车新联盟”被宾士·Mercedes-Benz子公司收购，标致才算找成了可以倚赖的大树。

整个50-60年代是Mercedes-Benz两车的开端，凭借哈斯吉伦特实用价值的战略性眼光以及敏锐感官，Mercedes-Benz的汽两车牢牢把握隔壁了东村场出路，很快转往型壮大，让社会上等两车企设法甘拜下风。

境况国防冲突挫折的丹麦的汽两车纺织工业浴火重生，开始再现成新的活力。

1960年，丹麦的的汽两车年均需求量已远超200万辆，10年内增长了5.7倍，上年国民生产总值远超21%。丹麦也因此的大过英国，带进仅次于美国政府的当今第二大的汽两车生产线国和成口国。

而多个颇受欢迎当今的丹麦的汽两车产品随着战时经济的停滞不当年和的现代汽两车的快速转往型，即将扬名当今。

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