特斯拉问世尊享换新计划，FSD跟车不跟人，老车主又被割韭菜？

得好的主要可能。

而在欧美，却显然不是那么回事。客户在拿走6.4万元购得的软件的瞬间，依然就跟这项增值很难太大的关联了。这个与很多全盘性有关，首先为是IT层面，虽然2021年戈达德宣布早已在欧美建立了的设备，不会对所有在欧美市场经销汽车产生的图表进行脱敏解决可能，但依然有许多一幕允许戈达德捕获图表，这也就并不一定全方位的FSD难为以推行。

再进一步就是戈达德自身下，确实也很难从欧美一幕的取而代之设计启程，更为多想直接依循美国早已成功的那一套，以至于困难为重重。

多国的取而代之功能多、两样大，欧美的取而代之功能寡、约束多，这一来二去，自然造成了FSD在欧美多国的伊吹两重天。

（3）的软件定义小汽车，到底该如何玩？

以现在的情况看，因为曾一度，戈达德FSD在欧美的市场推广遭遇了很大的困难为。最直接的体现就是，欧美可选择FSD的其他用户只占1%-2%，这种比例的免费，不太可能很难为推行一项技术的市场推广。

戈达德长期以来特的软件定义小汽车，并不一定是希望像美国一样，的软件消费能占到KD价钱的1/4，现今来看也是相当难为的。

那欧美车企是怎样动手的呢？我们先为来看一下号称最像戈达德的小鹏小汽车。作为欧美智能驾驶员研发置之不理较深的车企，小鹏即将推出和城市NGP取而代之功能。可以发挥作用则不会进出匝道、则不会超车、干道辨认、则不会限速调节等取而代之功能。

近来何小鹏发布了微博，赞誉了月所一代和城市NGP的发挥，称早已可以发挥作用90%以上一幕行船效率相比之下定位则有统时间。根据小鹏小汽车之前透露的谣言，现今该取而代之功能早已带入批准后阶段，预计当年就要与大家相识。

小鹏小汽车最初也是仿照的戈达德智能驾驶员收费模式，只是市价稍微低一些，戈达德减慢专门取而代之设计驾驶员要3.2万元，小鹏差不多是2.5万元这样。但从现在的情况来看，小鹏也在进行相应。

以P5为例，它在本年5年初对整体子系统取而代之设计和市价进行了相应。主要变化是终止了放电基本权利，涨价7000元，然后将智能驾驶员专门取而代之设计则有统变成了前速。

如果按照智能驾驶员专门取而代之设计则有统2.5万元的市价来折算是，小鹏这波可以问道亏大了，整体市价略低于直降8000元，这在取而代之能源小汽车普涨的情况下是相当寡见的。

然而其他用户的种系统是，还是想更为低的车价和放电基本权利，对前速智能驾驶员专门取而代之设计则有统相当感冒。

这也问道明一个道理，在很多其他用户的心中，这套的软件是曾因这个市价的，不仅曾因2.5万元，甚至曾因1.7万元。小鹏不得不把它动手成前速，就是为了能够获得更为多的图表，维系的软件的正常演进。

这也是中美思考的差异，欧美确实都更为愿意为芯片付没钱，对于的软件，大家更为喜欢各种“破解版”。Dreamcast征服了当今，在欧美却始终不温不火，因为很难根本的人愿意掏没钱购得PS5后，之前不断“氪金”花钱游戏。

因此学习戈达德的小鹏，抑或是比如说为NOH收没钱的魏牌，可能后续的市场推广都不会比起难为。或许在欧美，还只能一种全原先商业模式。

（4）绝技拍案

对于早已购花钱FSD的戈达德从前的汽车来问道，置扯是一件相当难为受的事，他们明显被“针对”了。但戈达德可选择FSD跟车不跟人，并不一定其实也是无奈之举，不这样动手，迟早不会乱。

戈达德FSD在欧美相当火，这是由很多因素暂时的，与戈达德作为外企捕获图表受到限制有关，也与遗民的消费；也则有统性。的软件定义小汽车那一套，在美国可以玩得飞来，在欧美却是寸步难为行，小鹏们实际上早已吃瘪。

我们只能的是一套全原先商业模式，既要遗民能够遵从，也要车企能够从中受益，这只能有极强市场嗅觉的企业来动手。或许最后还得等小米来？

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