丰田和日产的变速箱升级，为何本田CVT还即使如此？

2025-11-27 12:16:44

后轮，负责连接起来电动机骨架带的两个锥轮螺栓，常用的是国产螺栓，而不是日本NTN生产线的螺栓，倒也不是反驳国产的装配做工水平，但在材料脆性和硬度上似乎有所太低，更为便宜的螺栓虽然成本降低了，但维修费用还是得驾驶者自己掏钱。

那为何三菱汽车的CVT上反而出现的疑虑更为少呢？一是因为虽然三菱汽车运用作的是传统习俗CVT，但运用作的是很薄电动机骨架带、也最佳化了变矩器的控制技术，所以后轮出现装配损坏疑虑要小很多，二是因为后轮骨架非常简单，不同于雪佛兰汽车激活传动装置和雪佛兰的副后轮，不只能先通过传动装置再促使传播到电动机骨架带上，而是实际上施加压力，从激活就开始顺利进行电动机，所以不必出现变化多端感倍受。三是因为运用作骨架带电动机，一帆风顺则会翻车引致的动力软，正常来说的话的动力就比较平顺缓比较慢的，但思域、雅阁这些车种来看，反而有强大的的动力输出和激烈的操控。之前的文章也提到过，后轮只是的动力总成里的一个第三配件，涡轮引擎和的动力调校也是的动力输出的众多负面影响状况。

三菱汽车几乎将有鉴于此马自达都E-CVT；大变速箱，并且出货量和评论界得到双赢，很好的证明了CVT并非工业排泄物，那么更为省钱更为平顺更为便宜的CVT和称为目前最好的后轮AT二者之间，你的并不需要又是谁呢？

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