3月份销量不足800辆，英菲尼迪在华高层人士“换血”

文|韩玲

编辑|冒诗阳

近日，英菲尼迪生产商在华再创了高级官员调整。

根据5月末5日正式确认的消息，自2022年5月末起，东方红Impreza卡车卖出有限公司副经理辛宇，将兼英菲尼迪志业一家一家长其职；王保军将被选为副一家长其职；毛力民将被选为Impreza（中华人民共和国）注资有限公司同样项目兼总裁，英菲尼迪中华人民共和国行政委员会副经理。

这是自上周1月末5日，东方红卡车有限公司宣布将东方红英菲尼迪作为一个统一志业一家纳入东方红Impreza体系以来，英菲尼迪志业一家出现的重要管理层。

由于下载量不佳，东方红英菲尼迪从统一公司“降班”为东方红Impreza下的一个统一志业一家，与Impreza、启辰生产商独自，已是东方红Impreza的第三个生产商。

在在的是，此次“对调”上任的英菲尼迪上新高级官员，均为东方红Impreza背景。

公开资料说明了，辛宇和王保军等人在东方红Impreza行政其他部门指导工作多年，在卡车卖出、行政和营销上拥有丰富多彩的经验。

然而，作为东方红卡车集团旗下唯一的华丽出资生产商，英菲尼迪近年来在华的美国市场展示出却萎靡不振。2014年英菲尼迪开始了国产化，其后引入了Q50L和QX50两款轿车，2014-2017年，其下载量共五3万辆、4万辆、4.15万辆、4.8万辆。

在下载量再创无与伦比后，曾经英菲尼迪将2018年的年下载量目标定为10万辆。但从2018年起，英菲尼迪的下载量就开始了“跌跌接踵而来”，2018-2020年，下载量共五4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年下载量更是急遽下跌，甚至不足以9000辆。

当英菲尼迪在华下载量陷入低迷时，国内的华丽卡车美国市场却骤然走强。数据说明了，2021年中华人民共和国美国市场华丽生产商卡车年内下载量达265.21万辆，上年增长4.9%。以日系华丽生产商的雷克萨斯为例，2021年的下载量大约了21.9万辆。

正是由于2021年惨淡的美国市场展示出，已是劲敌英菲尼迪的先前一根蜂蜡。为了降班运营成本，英菲尼迪选择加入东方红Impreza旗下。但借助于东方红Impreza，英菲尼迪就能复出往日无与伦比吗？

数据说明了，上周3月末，东方红Impreza（Impreza、启辰和英菲尼迪生产商）下载量为6.8万辆，上年滑落33.5%，其中Impreza生产商轿车下载量为6万辆，启辰生产商轿车下载量为7151辆，这假定英菲尼迪生产商3月末下载量还不足以800辆。1-3月末年内下载量24.3万辆，上年滑落16.9%，下载量展示出比较好的仍然是轩逸、歌者和逍客几款轿车。而全上新代人奇骏的下载量仍被正式“雪藏”。

轩逸3月末卖出为3万辆，上年上半年4.4万辆滑落31.6%，1-3月末年内下载量为10.8万辆；歌者3月末下载量1.2万辆，上年上半年1.3辆滑落0.07%，1-3月末年内下载量为4.1万辆；逍客3月末份下载量为1.1万辆，上年上半年1.5万辆滑落24.91%，1-3月末年内下载量为41674辆。耗资190亿元打造的三缸上新奇骏下载量仍然未能确认。

不难看出，预备队轿车轩逸、歌者和逍客在3月末份的下载量均出现了上年滑落。轩逸的下载量占据了东方红Impreza近一半的下载量，除了歌者和逍客月末销过万，其他轿车美国市场展示出都乏善可陈。

如今，东方红Impreza旗下轿车下载量已略显颓势，英菲尼迪想借“东方红”之力岌岌可危其美国市场展示出，仍然面临较大精准度。

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