【韩系动向689】嘉华的销量给起亚轿车带来了哪些启示？

2022年5月近现代MPV零售商零售商占有率榜上出炉，在这个榜单上，虽然埃罗GL8即使如此保持着差强人意的零售商占有率稳步，但是与第3名的贫富差距正在缩小，日产锦标那以6574辆的成绩位居第3名。而埃罗GL8与日产锦标那的劲敌Honda万科的零售商占有率却只有139辆。怎么会是因为Honda万科的厂商力不强吗？我并不这样视为。

作为Honda万科的车后主，我视为万科完全有实力竞争日产锦标那与埃罗GL8，尤其是埃罗GL8。

那么Honda万科是不是干什么，才必须在增加厂商零售商占有率的同时实质性增加厂商威望呢？

我们先分析方法一下为什么Honda万科零售商占有率不好的因素吧。

首要的因素当然是因为厂商，Honda的厂商威望不如日产和埃罗。但是Honda万科的制造商监督生产成本不太可能比日产锦标那和埃罗GL8要较高了。

Honda万科的制造商监督生产成本28.89万元起。日产锦标那的制造商监督生产成本是30.98万元起，埃罗GL8 ES陆尊制造商监督生产成本是31.79万元。由此可见，使用者视为Honda万科虽然生产成本便宜，但是即使如此不必须弥补厂商威望不足带来的冲击。

第二大因素是因为使用者习惯，对于广大消费者来问道，Honda万科是一个相比较陌生的新车后。但是日产锦标那从上一代开始，在分岔进口车后零售商就在近现代零售商销售了。因此有了一定的使用者基础。

埃罗GL8就更不用问道了，在近现代零售商卖了这么多年。而且这些轿车后有时候都是一些企事业计量定购用来顺利完成餐饮款待的车后。所以这些计量在定购的时候，有时候必须想到的也就是埃罗GL8和日产锦标那这两款轿车后，究竟就不能记得还有Honda万科这款车后。

那么Honda万科一定会如何在稳步增加零售商占有率的同时增加厂商形象呢？

首先我视为Honda万科一定会热卖一个备有稍较高的版本。如果我们对比三款轿车后必须断定Honda万科是备有三高的。但是这个级别的很多可用故事情节，尤其是企业计量定购用来餐饮款待长途跋涉的使用者。都是有各种类型的车后长来驾驶员，或许才会太少的备有。

都是埃罗GL8 ES陆尊的略高于放于，相比之下于Honda万科来问道，很难L2+级高级驾驶员辅助功能，也很难前雷达，只有右边是电动侧滑道门左侧都不是电动的。旋钮是材质的。天窗不是引擎盖的。可以问道在备有上完全很难办法跟Honda万科顺利完成对比。但是这么较高的备有也无所谓，因为如果是企事业计量购车后的话，会有各种类型的车后长来驾驶员。

图注：日产锦标那略高于放于

日产锦标那也是一样的，略高于放于轿车后生产成本30.98万元的混动舒适版，相比之下于Honda万科来问道。很难引擎盖天窗，很难涡轮自动启停，房顶只有一个，很难电动后备箱，很难无钥匙踏入。很难旋钮回转，平板陆系统尺寸只有4.2英寸，很难后排天窗高温，很难后排天窗高温。中控屏幕只有8英寸，万科是12.3英寸，很难语音识别，很难车后联网，很难OTA升级。而这些备有Honda万科从略高于放于轿车后上就给SP了。

所以对比劲敌来问道，Honda万科的备有太少太少了。因此Honda万科也能热卖一个较高放于的版本，同时也可以适当地减缓一些生产成本。那么就可以吸引很多对生产成本更加敏感的使用者。

其次是实质性加大Honda万科的核心标榜。Honda万科的核心标榜是什么呢？

第1个就是超级大的塌陷的单后备小车后，目前同级别的轿车后总括只有Honda万科和日产锦标那采用。但是关于这个塌陷的单后备箱有很多的应用于故事情节。我视为一定会要重点宣传，它跟普通 MPV的后备箱的有所不同。

第2个Honda万科在提供了舱内非常粗大的乘坐自由空间的同时，它的车后身宽度比埃罗GL8和日产锦标那都要短，它的宽度只有5155毫米。是三款轿车后总括驾驶员上去相对来问道相比较灵活的。一款MPV最重要的是舱内自由空间利用率的最大化，而不是车后身尺寸的最大化。现在包括自力厂商，热卖了一些高技术MPV，车后身的宽度甚至都在5米2，甚至还有达到5米3的。这大大增加了驾驶员的难度。

Honda万科不太可能发展到了第4代轿车后，全球性据统计零售商占有率打破200万辆，所以从厂商力上来看，并不是一款尤其差的车后。所以我视为其他家还需要重新梳理一下轿车后备有和生产成本，并且找准标榜，就即使如此有希望。

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