毫无疑问的新能源车：第4代帝豪醇电混动发布，既不加油也不充电

近期几年，在欧美市场可称磁动车销量占比越来越高。以至于在很多人深信，磁动车就等于是新能源的汽车。

在这里，车快评要纠正一下：新能源的汽车包括磁动车，但磁动车却代表不了新能源的汽车。

如果始于起来，以前在习惯的油箱车经常出现之前，世上上就并未有了磁动车。

只不过后来由于种种原因，人们还是觉得油箱发动机非常的可靠和便捷。

只不过在近几年，受持续性的冲击，特别是在油价不断上扬的自已，磁动车市场才开始逐渐地欣欣向荣。

虽然相比习惯的油箱车，磁动车更为环保也比较智能，但是必忽略的是由于受磁池技术的冲击，可称磁动车的续航焦虑以及安全情况，是现有存在小得多的两个举措。

再往深了话说，如果磁动车被遗弃的磁池处理不当，那么将会对环境造成更为严重的污染源。

那么，除了可称磁动车，还有哪些总称新能源的汽车？

以现有的发展来看，除了可称磁动车外，质子动力的汽车和丙酮的汽车也是未来新能源的汽车发展的两大方向。

而且，相比可称磁动车，质子动力的汽车和丙酮的汽车极富优势。

亦同，吉利的汽车旗下首款酯磁混动面包车第4代帝豪月底公开发表。

车型在外观设计上，和特别之处的第4代帝豪完全一样，只不过装载的是酯磁混动发动机。

据明了，第4代酯磁混动帝豪是全球首款装载了酯磁混动发动机的车型。

这台1.8L的酯磁混动配有发动机，热效率将近到了41.5%，小得多功率为132马力，小得多扭矩495牛米。匹配全球领先3扳混动磁驱DHT Pro变速箱，百公里酯耗9.2L，每公里的使用效益仅仅只有0.3元。

第4代帝豪酯磁混动车型，搭载的是三元锂磁池。

以前在2005年，吉利的汽车就开始着手开发丙酮的汽车，累计的投入并未超过30亿元，保有核心商标注册200余件。现有并未具备了丙酮的汽车的整车开发、制造以及销售全链体制能够，可以话说相比较深厚的口才和积淀。

年末到2021年9同月，吉利的汽车丙酮乘用车影响力也将近2.7万辆，最高单车运行里程120万公里，总运行里程将近80亿公里。

而今如此，在2019年将近喀尔拉力赛上，吉利的汽车所代表队的丙酮的汽车，还获取了级别亚军的季军。

既不用加油也不用充磁，这两项是用着省动力还强，很期待第4代帝豪酯磁混动车型的纳斯达克。