风电“下乡”，卡在充电桩

少，而是一个不够急需消除的消除办法—加压。

图表说明了，2020年法制原先能源小汽车也大里城市约492万辆；截至今年9年底底，国际间原先能源小汽车也原先注册187万辆，大里城市约678万辆，是2020年的据统计1.7倍。法制加压公共服务基础设施也在加快推进，到今年8年底，加压公共服务周内约210.5万台，上年增加52.3%，车也桩比约3:1。

按照2015年印发的《电动小汽车也加压公共服务停滞发展须知（2015-2020年）》里讲到的基础设施最大限度，到2020年国际间规划的车也桩比应也就是说约到1:1。由此可见，这一最大限度并未要用到，依赖于较大缺口。

这要归咎于私人公司加压桩。《电动小汽车也加压公共服务停滞发展须知》里提及，原计划在2020年投入使用480万个加压桩，其里公共桩和私人公司桩的最大限度分别是50万、430万。而2020年法制公共类加压桩数量为80.7万台，上年增加56.4%，私人公司加压桩数量为87.4万台，上年增加24.3%。

公共加压桩提前完成了最大限度，私人公司加压桩却远较高于最大限度，而且，加压桩的失衡不仅乏善可陈在类型上，还有地域。

在公共桩大里城市排名里，广东、北京、西安跃升前三，前十的省份也就是说都在发约周边地区，分之一比较高约72%。在这些发约周边地区，加压桩集里在梯队大都市运能密度大的公共区域，风景地质公园、国道服务站、餐厅商超等场所的配套还依赖于空白。当然在欠发约周边地区，加压桩就不够更少了，行政级别越加较高，加压桩等公共服务就越加不一般化。

据了解，在里南部周边地区特别是西北周边地区的多数贫困家庭的区、县、4乡、镇，加压桩的受到重视差不多不足。以陕西为例，下端据陕西省公布的统计资料图表，截至2020年末，陕西省内的公共加压桩数目为1.7万下端，多数集里在大都市周边地区。一位平利县车也主对此，“整个平利县，只有台东县政府、供电局和4乡镇供电所才有公共加压桩，但这些以前一般不向大多车也主全面开放”。

切换成到私人公司加压桩，失衡同样明显，因为在下坠消费市场，私人公司加压桩往往因为车也位、物业等客观原因而不被允许安装。

四五线或大都市及下属各县，很多车也主其实无法自己的小汽车也位，岛民小区离地乱停车也现象极其普遍，甚至傍晚大多都停在路边，这造成了车也主买来原先能源小汽车也，随特典的加压桩下端本无处可安。威马小汽车也CEO沈晖曾公开对此，今年共交货了4万多台车也，但随车也特典的加压桩却有据统计2万下端送不进来。

据里国加压联盟调研的原因和具体原因图表，现有纯电动小汽车也车也主在岛民小区安装加压桩成功的比重差不多分之一50％左右。

相比大都市及小圩，贫困家庭原先能源小汽车也加压的消除办法还好消除一些。独门独院且有以前停车也，只要贫困家庭、4乡镇周边地区进行电力系统调整，保证加压桩等大功率电器的正常采用，就能消除车也主的续航焦虑。只是，返4乡潮里不愿出售原先能源小汽车也的潜在车也主，只有甚更少一部分不愿返到贫困家庭里去。

加压桩跨国公司不喜欢小圩

业内有一个流传颇多的冷笑话，2014年特斯拉刚进到法制消费市场的时候，见到很多物业公司毫不犹豫用户安装加压桩，而且很多车也主连固定停车也位都无法，马斯克对此令人惊愕，为了取悦物业公司，他对此不愿用自己的Twitter来帮物业公司要用广告宣传。

物业公司的态度不太可能不会随着原先能源小汽车也的受到重视而忽略，但难以实现是固定车也位，在下坠消费市场，无法固定车也位的车也主大有人在，这政治性着他们下端本无法条件去安装私人公司加压桩。

私人公司加压桩的安装比重过较高，消除加压消除办法的冲击自然就转移到了公共加压桩身上，这也是为什么法制公共加压桩与私人公司加压桩的比重与年末相符的原因。截至今年9年底底，222.3万台加压公共服务里有104.4万台是公共加压桩，117.9万台是私人公司加压桩。以公共加压桩为例，车也桩比重为6.49:1，而2020年年底这一比重是6.1:1。

具体原因到下坠消费市场，这个比重毫无疑问不会不够较高，因为相较于东部及江门周边地区的发约大都市，里里南部微小大都市及圩的公共加压桩采用频度相对较较高、需求较小，这对于从前就无法要用到盈利的加压桩跨国公司来讲，似乎无法充足的理由去结构设计。

有外间对此，现有加压桩行业的里国电信数量超过上千家，仅珠海市、广州等单一大型大都市的加压里国电信就多约上百家，可是多数无法咖啡店里国电信不会把主将置放三四线或大都市及圩。一位重庆市丰都县的车也主今年年底刚换成了一辆原先能源小汽车也，车也上了才见到整个圩的加压桩总共就3个，致使了自己的出行。

加压桩跨国公司不不愿下坠，或者说下坠消费市场的加压桩结构设计缓慢，一部分是因为三四线或大都市和圩的原先能源小汽车也大里城市相对较更少，加压桩的需求相当大，这不会造成了采用率不够较高，加压桩的方将周期不够长，而且越加是偏远、属不集里，加压桩开通管理的价格就越加较高；

另一点则与这个领域的较高淘汰率有关。2017年，300多家加压桩跨国公司撒钱建桩，在全国较高校招揽了45万个加压桩，到了2018年，加压桩行业进到了洗牌期。下端据系统性图表统计资料，2017年国际间加压桩的产品和里国电信共300多家，到2019年底，全国较高校的加压桩跨国公司仅残存100多家。

早先全国较高校多地对基础设施公共加压桩提供了较高额补助，由此带动大量跨国公司涌现，他们本该成为以前加压公共服务基础设施的核心力量，但今日留下的只有DD的“黑衣人桩”。以海南为例，海南省加压公共服务基础设施督查组的调查说明，截至今年6年底底，仅海南就有1068下端“黑衣人桩”、143下端故障桩。

今年4年底，疫情反复，整个车也市受到重挫，再次欠缺芯片库存供不应求、电池制成品价格上涨…原先能源小汽车也正在经历一次造就的挑战。此时小汽车也临时工，救市政治性明显，可它搅动的不应该只是资本消费市场。

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