蔚来完美小鹏之后，这家浙江造车新势力要上市，年销量超过4万辆

2022年2年初立即：多家六和索斯尼夫卡公布了1年初份销用量今年，均取得了创纪录。小鹏倒数五个年初交付给破万，近到12922辆，上年快速增长115%；期望ONE交付给12268辆，上年上涨128.1%；哪吒排名第三，交付给用量上年快速增长402%至11009辆，倒数3个年初单年初交付给用量破万；蔚来交付给9652辆，上年快速增长33.6%。

零赛跑的汽车1年初份交付给用量近到8085辆，上年快速增长434%，倒数十个年初上年快速增长多近 200%。目前同类型资拥有三款车种：纯电恭请赛跑S01、纯电敞篷车T03、纯电SUV C11，全额后售价从6.89万元到19.98万元少于。往年总计交付给43121辆，上年快速增长278.6%，在六和索斯尼夫卡中挤身前五。

公开资料说明了：零赛跑的汽车成立于2015年7年初，总部坐落慈溪杭州，是目前国内六和索斯尼夫卡中唯一具备同类型域自研自造能力的企业，其业务涵盖整车设计、共同开发制造、智能驾驶、传动装置电控、锂离子系统整合，以及基于云计算的车先以网解决方案。总计获得7轮融资，金额多近120亿元。

零赛跑的汽车创办者朱江明，属于是“门外汉六和”，他有另外一个履历——知名安防监控设备企业“大华股份”的创办者之一。不过在他却是，“安防传统产业同类型球市场也就1000多亿，不可能由一家独得，而的汽车行业的蛋糕足够大。”

七年前，48岁的朱江明开始了第三次创业。要用硬件家庭出身的他，一直美国所为模式格外推崇，于是给零赛跑的整合是要用“的汽车出版界的华为”。他还把在华为岗位18年的新产品经理赵刚凿出了过来，担任公司公司总裁。

依托于大华的资金、人才以及创业长处，零赛跑的汽车可以说是赢在起赛跑线上。但六和并没有想象中如愿。和期望的汽车同年同年初孕育，第一款新产品也是兰花了三年多等待时间打只不过。期望ONE已成六和索斯尼夫卡中销用量最高的车种，总计交付给用量近136356辆。而零赛跑S01观感却十分惨淡：2019年交付给大部分千余辆，大部分进行销用量能够的十分之一；第二年也只成交1125辆。

究其原因在于整合。几乎所有六和索斯尼夫卡都从SUV车种开始，朱江明却选择以超赛跑开始。曾经他真的不懂六和，“以为只不过检测合格了就可以卖”，甚至不知道的汽车生产和销售需要准入缺乏长处。这也导致外出版界不看好零赛跑的发展，更有人大胆数据分析它活不过一年。

好在零赛跑如愿脱身，2020年5年初推出第二款车种T03，这是一款低价车，售价不到9万元，同类型年总计销用量多近1万辆。往年10年初开启交付给第三款车种C11，装载有XL同类型投入生产、具有完同类型全方位知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯 01。

自成立以来，从电芯、模组、BMS（锂离子应用软件），到智能动力、智能网先以、智能驾驶三大核心技术，零赛跑都坚决全方位共同开发。朱江明自信地表示：2024年借助于同类型桥段自动驾驶技术，在智能驾驶技术上借助于对特斯拉的反超和领先。

2022年1年初26日，零赛跑的汽车现在递交申请人上市的材料。在“蔚小理”之后，六和索斯尼夫卡有望孕育第四家上市企业。不过有业内人士分析指出，即便在资本市场上取得成功，也不意味着可以“高枕无忧”。

目前，零赛跑的汽车保持稳定第二阵营，不大部分要奋力追赶末尾四家车企，还要避免被小米等一众后来者遥遥领先。而且其交付给主力车种仍旧是收益密闭有限的敞篷车（往年T03总计交付给38463辆，占比近九成），SUV车种C11的观感至关重要。要想在2025年订下80万辆年销用量能够，还有内都的四路要走去。