年平均大卖93.6万辆，特斯拉为何力压中国车企？

净值样本标示出，2017—2019年，SZ财年大致相同40.66亿、27.8亿、16.1亿，同期分别获得英国政府供给34.6亿、36.32亿、43.6亿，所得英国政府供给后SZ骨髓控制能力很低。

2020年开始，高技术车供给岸边，不过SZ纯利控制能力目以前依旧拉跨。

以2021年半年报为例，在11.74亿元财年中，英国政府补助仍高高达9.57亿元，所得这9.5亿后，SZ年初份财年所剩无几。

对于年销近60万辆乘用车，净资产7400多亿元的SZ而言，失去英国政府供给再一很难受。

高技术车补时，SZ虽然贵为西方销冠，从花费管控、毛利率、财年等指标上看，仍与戈高达德有不大差。

更加关键性的是，补时的网络化之战，也开始了。

我们常说SZ和戈高达德有着本质并不相同，SZ导向是发财车、发财电池的硬件子公司，但戈高达德导向是硬、硬兼具的新能源子公司。

戈高达德净资产为什么能飙到万亿美元，因为网络化开端，汽车行业的净资产逻辑变了。在此之以前是发财车赚忙碌借钱，今后是硬件、硬件都做，赚整个生态的借钱。

戈高达德的FSD（全自动驾驶者）的辅助驾驶者硬件网路平台服务在此之以前是预付1万美元购买，2021年7年初17日改为每年初付199美元网路平台FSD要到餐，让发财车不再是一锤子买发财，而是不间断收费，导致比较稳定套利税收。

业内分析师确信，10年后如果有80%的戈高达德Gmail网路平台了FSD服务，每年将为戈高达德导致1000亿美元营业盈余，仅硬件这一项的的产品价值就翻倍8500亿美元，打破戈高达德原先净资产。

所以网络化布局才是高技术车补时的架构所在，这一天远吗，并不远。

样本标示出，2020年智能汽车的产品数目已翻倍2556亿元，销售税收不间断增长54.3%，今后5—10年必然大数目普及。

智能汽车开端，需要激光雷高达、影像传感器、CPU、AI显卡、增益显卡等应硬件大力支持，本质还是高新能源跨国公司的话语权。

在这方面，欧美的新能源跨国公司依旧是主场，更是自动驾驶者AI显卡领域，英伟高达一家独大，而国内外跨国公司尚没持续发展起来。

即没多久在自动驾驶者方案上，国内外玩者也是的产品、百度、小鹏布局更加要到。SZ作为高技术车销冠，并无竞争者占优。

2021年销使用量大惊在此之后，2022年西方高技术车战队依旧面临相当大挑战！