都说电动车是电动爹！那刚需的老友值得入手吗？

乘用车又被嘲弄为电动爹，短暂的反应时间始终是越不过的坎，这也是很多密友对它们嗤之以鼻的最大原因。

其他密友可以不将其纳入购车适用范围，但是对于马上需密友到底需不需要应从乘用车呢？以下几点具体情况。

首先是以目前为止的技术水平，值得注意的乘用车反应时间都能达到500公里以上，换算单纯反应时间应对日常也没用。也没有了前提上一天一充的烦恼，就托比而言只要避开反应时间虚标致使的车型都不是大难题。但是对于西北地区的密友即使是马上需，其所还是不缘故引荐，可以查询懂车帝新能源冬测实验，其中都促成亲率最高的蔚来EC6也只有54.78%，高于仅有37.71%。对于西北地区的密友，一定要慎重考虑了。

既然是马上需，大大多潜在驾驶者应该都是赌客卫星城。大卫星城目前为止的锂电池站布局还是更为完善的，且各台车企也在加大规划锂电池站中都，拿新势力三强的蔚来和小鹏举例，前者已建成700座换电站，后者也上半年上线813座生产商超充站。其中都这些锂电池服务设施主要集中都在大卫星城，对于小卫星城想购置乘用车其所就不缘故建议了。

再有以前高速公路的锂电池站也在减慢规划中都，比如东莞和长江三角洲地区主要道路锂电池桩布局都较为完善。对于一些经常出没在附近卫星城的密友，也前提无须担心反应时间难题。

最重要一点是，购得乘用车的依例驾驶者最好有个泊车，并且能搭建自有锂电池桩。根据浦东新区新能源汽车公共原始数据网被调查结果的国际间6个卫星城的乘用车使用者锂电池暴力行为特性中都原始数据结果显示，浦东新区新能源汽车使用者在公共锂电池桩锂电池占比仅为6%，其他卫星城占比也只有30%左右。由此可以看出，自由锂电池泊车的重要性。

而自由泊车要审核改装成锂电池桩，还要经过物业等众多相关部门报批，审核通过亲率可以说极低。所以，各位依例乘用车驾驶者还是先搞定这一环节再应从乘用车更为好。

总结：对于西北地区地区不引荐购得乘用车；至于南方地区也只是小大多大卫星城可以购得，但最好还是自家泊车可以装设锂电池桩前提下。

当然，以上仅代表其所观点。如有更加高深见解，欢迎评论区留言。

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