三菱汽车也玩电，五车齐发，特斯拉危险了！

随着尼古拉·劳斯拉SEXY阵容结构设计的已完成，ID.4，ID.6和ID.3的相继推出，普罗大众ID.两部的销量一路高歌猛进，日系知名品牌在电动立体化上都大部分集体都从未什么大动作。

不过近几天Toyota在电动汽车后的产品先有动作了，10翌年13日，Honda近现代正式发布正因如此最初稀电动汽车后知名品牌“e:N”，同时发布“e:N”两部五款正因如此最初车后款，后面居然我们来看看这几款车后都有什么表现形式吧！

广汽Toyotae:NP1，韶山Toyotae:NS1 e:N两部除此以外的两款车后款分别是广汽Toyotae:NP1和韶山Toyotae:NS1的劳装英文版 ，轮廓上都，这两款车后在简洁锐利的造型的一最初，外有别于了e:N两部象征性的最初车后亦同。除此以外，它们还加入了展现出生命美感的“Heart beat甜蜜交互灯语”，这两款车后在电容器过程以多种多样的灯语脸部，来看出电容器正常。

生物科技上都，e:NS1和e:NP1装配了基于高科技的终端立体化高质量订做的”e:N OS”正因如此栈智控生态管理系统。e:NS1和e:NP1装配了高科技HMI管理系统，并有别于了15.2英寸国际台超薄边框中都控台和，以及10.25英寸彩色正因如此液晶数字仪表盘，期望美感劳别强。

它们还装配了Honda CONNCET 3.0 稀电动汽车后主要用途英文版，集合了自然流畅的AI词汇文员、车后家网络连接、高能量管理、OTA该软件升级等20项以上的功能，高科技性达到同层级顶尖水平；并且，以平板电脑为终端的数字盒子，对车后窗、车后窗、空调等顺利完成操作者，并可通过平板电脑顺利完成无盒子启动。

另外，它们还首次装配了DMC驾驶员正常美感知管理系统，可有效识别驾驶员正常，甚至可察觉到焦虑变立体化，执意提醒，让驾驶领略更终端、更安正因如此。

动力上都，e:NS1和e:NP1装配了前驱的“e:N Architecture F“终端高效稀电管理模式， “e:N Architecture F“集合高侧向稀电动汽车后主要用途车后架、；也接收器电器，电容器仅有极短里程可以少于500公里。另外·e:NS1和e:NP1还有别于了Toyota独有的试验性高质量，可以应对低、中都、高等各红外光的路噪，群众运动模式还略带Honda EV Sound加快声浪，获取美感官上的刺激。

此外，e:NS1和e:NP1经过了超长时间、超视距的各种测试，通过多种多样的测试分析方法，确保达到Honda对品质及效能的规范亦同准。针对电容器安正因如此性制订了规范的测试，还大幅提高了货车后对外部冲击的承受度等，通过多重的安正因如此国际亦同准公共利益，将急切获取给每一位使用者。

三款Impreza除此以外: 与e:NS1和e:NP1同时崭露头角的三款Impreza也顺利完成正因如此球除此以外，分别是“e:N“两部的e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，这三款车后款的量产英文版将于五年内陆续上市，它们在轮廓上都有别于了e:N两部正因如此最初的e:N Design设计句法，尤其锐利的车后身美感和极具期望美感的造型。

或许上都，这三款Impreza车后头将有别于白光的“H“车后亦同，车后尾则将由正因如此最初的”Honda“文字取代原有的”H“亦同，用来突显“e:N“两部的独劳的诗意。

除此以外，Toyota的“e:N”两部厂家是以近现代团队为教育中都心来订做的，将有别于终端高效稀电管理模式“e:N Architecture”整合了高质量・接收器涡轮机电器、接收器・数层电容器、稀电动汽车后专属车后架以及底盘平台。“e:N”两部获取“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种相异涡轮机方式则的终端高效稀电管理模式，包含前驱、摩托车和后驱等高效的动力搭配。

在终端立体化上都，Toyota订做了交融Honda SENSING、Honda CONNECT，以及终端数字座舱为一体的正因如此栈智控生态管理系统“e:N OS“，将做到真人层级的词汇交互、超国际台大尺寸车后载看出管理系统、做到对交通状况和行驶生态管理系统中都潜在效用的远程监测，使货车后可以显然正因如此方位推荐安正因如此路线等等。

总结： Toyota在电动立体化的道路走的确实有些晚，不过，有Toyota被人津津乐道的群众运动立体化基因和家用既有后教育领域的成功打底，相信这次带来的稀电动厂家也是做了充足的准备的，所以你更期待它们在群众运动上还是家用上都的表现呢？

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