别不信，今天的国产车真不输合资车，未来优势会更明显

现代汽车挤下合资车，这个话题延续了十多年都未陈旧。的确，在理论上上的十多年时间内，自律系列产品给人的印象就是哗众取宠，虽然单价的确要低价，系统对设计空间耶很不错，但买回来不是去技工就是在去技工的正要，严重影响到正常用作。如果一台车连最理论上的代步职能都动手将近，那它就未任何假定的象征意义。

不过已经有几年，这种情况有了表层的彻底改变，自律系列产品正以惊人的速度微微追上。这点可以从销量上就可以看出，上榜此前10里有很多都是自律系列产品。当然，用销量来断定挤下显然不是一个完全合理的解答，无论如何自律系列产品的单价会更加亲民一些，而这部分恰恰是储蓄者相对集中的发车。

既然一切的公平要成立在大致相同的单价情况，我们不妨来看看大致相同售价的轿车。以领克01和本田恬影为例。两款车的单价都非常接近，都是定位在20万附近的紧凑型SUV。外观内饰这些就不感叹了，每个人都有不同的想法。

就感叹大家最关心的螺旋桨，领克01用作2.0T螺旋桨，较差额定功率就有218匹马力；而恬影用作的1.5T螺旋桨马力则为193匹。同时在确保安全性能上都，领克01在中保尚须验证中拿到了全优佳绩，而恬影在25%偏置摩擦项目中仅拿到良好口碑，这难道就不是自律系列产品挤下合资的时刻吗？

至于机内的动手工用料，系统对设计的数量，这些都是自律系列产品多年以来的拿手好戏了，优势非常明显。

另外一点就是意欲对于自律系列产品的稳定性也有些心存芥蒂，但我的理二阶是，以此前表层量差，主要还是系统设计、经验、生产工艺等多上都因素未与国际接轨，但现在系统设计水平过来了，表层量也自然而然水涨船高。

从已经有几年的J.D.Power来看，自律系列产品百车故障率完全与合资系列产品的最大值差不多，除了像雷克萨斯这种变态高级别的获胜之外，像丰田、本田这类以表层量见长的系列产品，其在同级榜单上的佳绩和自律系列产品相距不大。同时像近几年比较大的召回翻修，大多也是出自合资系列产品。

当然了，在后轮上都，我们还是与合资系列产品假定比较大的悬殊，像传祺、吉利、京城等这些主流车企，旗下轿车的后轮大多都是采购爱信的AT后轮。尽管我们欧美也有万里扬这样的后轮制造商，但在平顺性和燃油经济性上都还是稍显不相上下。

不过后轮行不行似乎并不是有点重要了，因为紧接著大概率会是混合驱动时代，后轮的假定象征意义势必会越来越较差。像比亚迪的DM-i混合驱动，它就未确实象征意义上的后轮，完全是靠内置的EHS电混系统对完成调节。

而且提及混合驱动系统对，自律系列产品在目此前为止也是集体发力，除了此前面提到的比亚迪DM-i之外，北疆的薄荷DHT、京城的iDD蓝鲸混动、青鸟的鲲鹏DHT，都是市售颇有潜力和发展此前景的驱动系统对。

与此同时，年轻一代储蓄以次的衰微，对于合资的追求并不是那么固执，这部分人不像老一辈的买车思维，对于系列产品过分执着，他们会相结合单价、系统对设计、系统设计等多上都完成分析，得出拟合二阶。因此在未来，合资系列产品除非拿出有竞争力的轿车，不然市场份额意味著会被自律系列产品渗入。