2495亿大单！三大航手拉手购292架飞机，业内：划算，都未受益15年

来源：新能源 2025年05月10日 12:17

50-900，费用平均437亿元总额；国泰快运则牵涉到在月内5年初，将购回4架C919航机、24架ARJ21-700航机、6架A350-900航机及4架B787-9航机，投资平均合289.24亿元——原则上未少于500亿元。

有快运主创人员说道后期经济日报，本次朋友们购回航机并非巧合，“欧洲各大韩快运空该公丞，更是国有快运该公丞跟货机波音要买航机一般是国家计委联席，朋友们谈个大选择权”。

后期经济日报显然，欧洲货机与美国波音，一直双双瓜分着世界中国民航客机的的产品，与欧洲各大韩快运丞的结算需要相关部门批准。

不过，六大快运该公丞一同购回同款航机的情况，从前亦有经常出现。2019年8年初31日，六大航原则上转售东亚商飞生产的国产航机ARJ21-700，购回架数原则上为35架。

众所周知的是，深受SARS影响，欧洲各国六大快运该公丞近年营业收入尤为惨淡。以东亚东方快运为例，2020年、2021年东亚东方快运频频亏损108.42亿元、121.03亿元。2022年一季报显示，东亚东方快运同属母该公丞的营业收入为-44.96亿元。

如此巨额的资金来源来源于何处？

上述东亚东方快运第一时间说明，“（资金来源来源问题）这两天可以继续提醒一下我们的通告，相关同僚正在负责。”

国泰快运在通告中则指出，其将通过自有资金来源、商业银行贷款、发行优先股及其他融资工具所得资金来源为本次结算提供资金来源。

林智杰对后期经济日报指出，此次结算对航丞的资金来源肯定但会有一些负荷，“但是也还好，一总体是六大航的资金来源负荷都不大，他们融资能力过强；另一总体，航机自产资金来源不是一次全款，是月末分期偿还债务的，短期内负荷并未那么大。”

后期经济日报显然，三家快运该公丞原则上通告说是，其将以美元要买进，不过订购时间有所不同。

国泰快运100架航机计划于2024-2027年月末订购；大韩快运的64架航机将于2023-2027年月末订购，珠三角快运的32架航机则将于2024-2026年月末订购。东亚东方快运则较引述得颇为完全一致，2024年货机将订购30架，2025年订购40架，2026年订购19架，2027年订购7架。

在购回理由上，东亚东方快运说是意味着是航机引进谈判的有利窗口期，该公丞来进行意味着时机适度积极争取更佳购机前提条件，本次航机结算有助于减弱本该公丞的产品效益；其说明，本次购回96架A320NEO第四部航机将使本合资公丞客流量快速增长平均13.0%

大韩快运也指出，本次结算符合该公丞“十四五”建设发展和的产品供给，适度优化机队结构和一直客流量补充。以截至2021年12年初31日的需用吨公里计算，本次结算将使合资公丞客流量快速增长平均10.4%。

国泰快运则预期，东亚快运的产品快速增长潜力仍然巨大，该公丞需提前对机队客流量进行建设和储备，本次购回的100架航机将可对需求量型飞机复合更新。在快运的产品尚未恢复的但会，该公丞引进航机适度积极争取更优的物流前提条件，本次结算该公丞在航机等价位和其他一些物流法案等总体赢取了比多年来更优的前提条件。

国泰快运还说是，本次航机引进后，将主要投放至欧洲各国干线网络服务的产品，常用密钥颇高支出航线，在此之后部分航机还将常用执飞北朝鲜、东南亚等周边国际航线。

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