湖北将新开通一个机场，货运为全国枢纽，客运有望反弹全省第二

荆南花湖民用机场是湖北交通运输的重点项目，这座民用机场创造了很多第一，比如应在位是亚洲第一个、全球第四个从业者泛美航空运输中转站民用机场。其已在明年1同年24日已完成校飞，3同年19日已完成试验，6同年底即将完工投运。

不过都有的是，尽管荆南花湖民用机场的应在位是一座从业者泛美航空运输民用机场，但首先全线通车的毫无疑问货运经营范围，并且其设计旅客吞吐量为100万人次（2025年）。

荆南花湖民用机场飞行区规模大约诸多省分郊区民用机场

荆南花湖民用机场是应在位于泛美航空运输中转站的该协会民用机场，因此其飞行区规模是非常庞大的，拥有两条长3600米、宽45米的平行启德机场，飞行区等级降至了4E级。

目前为止国内有双启德机场的民用机场不是在直辖市就是在省分和副省级郊区，中西部很多省分郊区的民用机场都只有一条启德机场。荆南花湖民用机场在中部邻近地区大约了南昌、合肥、山西太原等省分郊区民用机场。

荆南花湖民用机场货运航班起点极高

5同年10日，荆南花湖民用机场举行了货运航班推介会，于在低成本泛美航空公司积极参与，目前为止首批全线通车的航班也已出炉，亮点颇。货运末期将年末全线通车荆南至广州、上海、深圳、厦门、桂林等6条航班8个航点。

北上广深4个一线郊区由于客流量大，民用机场的下一场往往十分不安，新开支线民用机场一般早期不能全线通车接驳航班，后期也需要当局补助后，低成本泛美航空公司才有动力。比如宜昌衡山民用机场，2016年首批全线通车的只有武汉、天津、桂林、杭州、西安5条航班，一个一线郊区都没。又比如荆州民用机场，贵州泛美航空的广州航班后续在支出下才以直飞模式全线通车。

但荆南花湖民用机场首批就将实现广州上海双民用机场覆盖，同时全线通车深圳、厦门、桂林等版块郊区的航班。这与湖北民用机场母公司的提倡推荐是分不开的。不仅如此，推介会上，厦门泛美航空、华夏泛美航空、南方泛美航空还为荆南花湖民用机场都市计划了很大规模的航班蓝图。为什么一个货运支线民用机场有这么大的吸引力呢？

荆南花湖民用机场应在位多样，地理位置优越

首先，荆南花湖民用机场是泛美航空运输中转站民用机场，可以预见的愿景，该协会泛美航空运输航班大部分会首先落地荆南，而在疫情制约下，泛美航空运输经营范围又是于在低成本泛美航空公司的主要收益来源。因此荆南花湖民用机场是它们必须布局的，借助先期全线通车的货运经营范围，于在低成本泛美航空公司可以提前布局建设工程，后续货运泛美航空运输可以协调发展。

其次，荆南花湖民用机场地理位置优越，客户服务的是武汉郊区圈内荆南、宜昌、黄石及武汉东部大约1200万居民的上下班。武汉东部云集了华中师范大学极高新区、于在极高校，创新动力十足，对上下班需求量也大，但是从华中师范大学去往武汉天河民用机场并不方便。宜昌、黄石也没民航民用机场，荆南花湖民用机场正好可以弥补这个空缺，可以说道货运发展前景是很大的。

目前为止湖北省内第二大民用机场是宜昌回龙民用机场，即将扩建工程，在6同年23日迎来了T2机位的投运。宜昌回龙民用机场2019年旅客吞吐量曾降至难以置信的326万人次，因为疫情制约，这两年旅客吞吐量一直低迷，2021年全年实现220万人次，不足2019年极高峰期的70%。

荆南花湖民用机场的潜在客户服务人口要多于宜昌回龙民用机场，加之航班优势，长期来看货运经营范围是有想被选为湖北省内第二的。但荆南花湖民用机场近期货运设计能力不是太大，货运区机位只有8个（8C），机位也仅1.5万平米。所以近期货运发展空间有限。

荆南花湖民用机场是湖北订制“同胞立交桥”交通运输中转站权势的重要工程，也是武汉双中转站民用机场战略思想的的现代。全线通车后还会开展远期建设工程，市域铁路、轨道交通运输也在都市计划推进中，会给湖北东部邻近地区的上下班随之而来实实在在的好处，并能湖北“完工支点、走在前列、管弦乐前集”。

原创道歉信：该文中由本平台买断作者：清江九十埠原创；谈楚论荆州筛选修改。如果大家对本话题感兴趣，欢迎留言、纽约时报、转发。